2010年4月20日，杭州地铁1号线下（沙东站）～文（泽路站）右线盾构区间经过6次始发、6次接收、1次过站全线贯通，也标志着由中铁一局城轨分公司承建的杭州地铁1号线16、17号盾构区间双线精密安全贯通。在车站单位移交场地比原计划滞后35天的情况下，项目部合理组织，紧密安排，克服各项困难，按时完成了下～文区间的盾构隧道施工任务，为建局60周年大庆献上一份厚礼。下（沙东站）～文（泽路站）区间左、右线分别于2009年12月22日和2010年1月14日在下沙东站相继始发，全体员工不分昼夜的艰辛掘进，稳扎稳打，完成了左线1121.024米，右线1121.077米，总长2242.794米的掘进。2242.794米的掘进中无一处渗水或漏水，无一处进行二次注浆，且盾构机姿态的最大偏差在±30mm以内，地表沉降也控制在±4mm之内。

    下～文盾构区间全线顺利贯通标志着杭州项目部的再战告捷，同时也是杭州地铁１号线16、17号盾构区间双线精密安全贯通。在项目部领导的精心安排和全体员工经过935个昼夜艰辛掘进之下，先后顺利通过松花河、富日物流公司、武警鱼塘、中间风井、四层居民房和下穿既有隧道等重点、难点的施工，有针对性的编制施工技术方案，克服施工上种种困难，经过6次始发、6次接收、中间风井1次过站完成了【九～下】区间和【下～文】区间双线总长计8249.956米的掘进，其中顺利通过了施工难度大、风险大、施工技术要求高的下穿既有隧道，在杭州地铁建设中尚属首例；中间风井围护结构埋深达45.5米,基坑开挖深度达26米多，深度位居杭州地铁1号线全线之首；【九～下】盾构区间在杭州地铁1号线建设中也属最长的区间隧道，两个之“首”和一个之“最”的完美结合更加展现了杭州地铁建设中中铁一局的风采及辉煌成就，同时也为中铁一局在华东市场赢得良好的声誉。