据香港《文汇报》报道，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武22日在此间表示，台海通道工程研究目前恰逢其时。他建议，两岸运输业、建筑业、装备业、金融业和其他专业机构联合成立台海铁路公司，以捕捉立项和建造的最佳时机。

    主持研究台海通道项目

    第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会22日举行。何华武称，未来的台海铁路公司将主持研究台海通道项目工程技术、项目总投资、融资方案、年度运量、成本运价以及“孵化”递延效应需要两岸提供的商业政策支持，使项目经济评价可行。随着两岸经济文化交流的日益密切，台海间客货交流快速增长，陆路通道的优势令两岸专家、学者以及商界人士呼吁加紧台海铁路通道的研究。据观察，中国铁道学会今次首度以主办方身份参与研讨会，并由铁道部官员阐述台海通道的相关构想，意义非同一般。 何华武认为，鉴于英法海底隧道与日本青函隧道耗时长，加之台海通道工程更加复杂，相关研究应提早进行。同时工程前期研究与实施涉及到台海两岸的相互协调，因此，台海铁路的研究需要两岸分别成立常设的民间机构。 两岸多位院士、专家以及建筑业界代表在当天会上研讨台海通道，涉及线路比选、建设模式、地质结构以及空气动力、防灾救险与经济效益等相关议题。

    专家多青睐北线方案

    据了解，两岸专家经过多年论证，对台海通道已形成北、中、南三线4方案的初步构想，分别为176公里的平潭至新竹、203公里的莆田至苗栗、241公里的泉州至台中以及278公里的厦门至嘉义。由于平潭至新竹的北线海峡宽度最窄、线路最短，海洋地质、水文条件较好，地震影响较小，该方案颇受专家青睐。而福州也将被视为未来台海通道与大陆主要交通网连接的重要节点。目前，台海通道重要组成部分的福州至平潭铁路项目预可研已完成，福建与铁道部正拟加速该线路的早日启动。