上海地铁从4月24日起推出了“一日票”新票种，单价定为每张18元，可在24小时内任意次数乘坐。在日前召开的世博交通保障专项新闻发布会上，有关负责人透露，“一日票”自推出以来，每日平均销售超过2000张。乍看“日销2000张”这个成绩，颇令人振奋。但是，将之放在上海日均500多万的客流背景下，这个数字却显得太不起眼。世界上很多拥有地铁的城市都发售“一日票”，主要服务对象是在短期内需多次乘坐地铁的游客，尤其适合自由行的游客，它的好处主要有两点：第一，通过24小时内无限次乘坐的办法提供乘车优惠，吸引游客乘坐地铁；第二，免去了游客每次乘车都要排队买票的麻烦，减轻地铁公司人工售票的压力，减少自动售票机的使用频率。从上海地铁“一日票”发售使用的情况看，笔者认为，它很大程度上还停留在“尝鲜”阶段，远远没有发挥其应有的作用。

　　首先，“一日票”无法让游客感受乘车优惠的吸引力。“一日票”为何定价18元？地铁方面曾经做过解释，按照他们的测算，外地游客到上海坐地铁，大概一天坐4次，平均每次的票价在4元左右，这样算下来，一共是16元钱，另外再加2元的车票工本费。也就是说，照此计算，游客买“一日票”非但没有得到优惠，反而多花了2元钱。这一票价的制定中，地铁公司显然过多考虑自身的利益了。笔者曾在芝加哥买过当地地铁的“一日票”，每张5.75美元，而其单程票票价为2.25美元，游客只要在一天内乘坐3次地铁，就已经省下了1美元。

　　其次，由于“一日票”的优惠不明显，很多游客仍排队购买单程票，通过“一日票”减轻售票窗口和自动售票机压力的作用也没有显现。就像很多网友所评论的，发售“一日票”对于地铁公司降低售票成本方面是有利的，那就应该要有点让利，这样才能形成“良性循环”。第三，“一日票”只能在地铁网络内使用，不能延伸到公交网络，也是一大缺憾。在上海的公共交通系统中，地铁与公交相辅相成，地铁换乘公交是很多人的出行方式。在国外很多城市都有地铁和公交通用的“一日票”、“三日票”，无论乘坐公交还是地铁，或者换乘，一票通行，非常方便。“一日票”兼容地铁、公交，其实也是“公共交通优先”理念的一种体现。笔者在此不是批评上海地铁的“一日票”，相反，“一日票”的推出意味着上海地铁开始尝试多元票制体系，绝对是一大进步。只是，好事可以做得更好，上海地铁何乐而不为呢？