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武汉铁路局工务系统钢轨修理现场会胜利召开

2010-06-01 来源:武汉铁路局 作者:未知
本文摘要:路局工务处,各工务(桥工)段30余名领导和主管技术人员,在该段彭家湾工区现场观摩了岔心焊补、道岔大螺栓拔锚、等离子切割钢轨肥边等几项施工的过程。设备管理单位从技术原理、施工

路局工务处,各工务(桥工)段30余名领导和主管技术人员,在该段彭家湾工区现场观摩了岔心焊补、道岔大螺栓拔锚、等离子切割钢轨肥边等几项施工的过程。设备管理单位从技术原理、施工工艺、日常管理等方面的进行了详细介绍。为全面提升线路品质,2006年以来信阳工务段将正线锰钢辙叉逐步更换为贝尔辙叉。2009年初,该段京广线贝尔辙叉通过总重普遍达到了2-3亿吨,岔心出现严重的垂磨、掉块现象。

    为了节约成本,同时确保线路运营品质不降低,该段对岔心焊补技术攻关,积极在新设备、新材料、新工艺上探索,掌握了心轨翼轨轮轨受力关系,突破了心轨焊后垂裂、翼轨掉块、翼轨焊条偏软等技术难题,通过对翼轨焊条的硬度和熔合性与厂家联合攻关,开发出新一代kd391翼轨焊条,岔心焊补工艺日臻成熟。目前,通过焊补能延长岔心使用寿命1年左右。会议结束后,与会人员对该段在轨面修理工作中观念、技术、制度上的自主创新给予了高度评价,纷纷表示回去后将着力学习和推广信阳的修理经验。

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武汉铁路局工务系统钢轨修理现场会胜利召开

武汉铁路局

路局工务处,各工务(桥工)段30余名领导和主管技术人员,在该段彭家湾工区现场观摩了岔心焊补、道岔大螺栓拔锚、等离子切割钢轨肥边等几项施工的过程。设备管理单位从技术原理、施工工艺、日常管理等方面的进行了详细介绍。为全面提升线路品质,2006年以来信阳工务段将正线锰钢辙叉逐步更换为贝尔辙叉。2009年初,该段京广线贝尔辙叉通过总重普遍达到了2-3亿吨,岔心出现严重的垂磨、掉块现象。

    为了节约成本,同时确保线路运营品质不降低,该段对岔心焊补技术攻关,积极在新设备、新材料、新工艺上探索,掌握了心轨翼轨轮轨受力关系,突破了心轨焊后垂裂、翼轨掉块、翼轨焊条偏软等技术难题,通过对翼轨焊条的硬度和熔合性与厂家联合攻关,开发出新一代kd391翼轨焊条,岔心焊补工艺日臻成熟。目前,通过焊补能延长岔心使用寿命1年左右。会议结束后,与会人员对该段在轨面修理工作中观念、技术、制度上的自主创新给予了高度评价,纷纷表示回去后将着力学习和推广信阳的修理经验。