从5月2日起，春城5号、1号盾构机陆续从昆钢重装集团运到呈贡北站王家营附近和广电大学站的盾构始发井。那为什么迟迟未开始钻洞呢？昨天，昆明轨道公司介绍：在20天时间里，2家施工单位都组装好了盾构机，但需要把10千伏的电线接到始发井，前2天正在加电调试，预计6月2—5日之间盾构机将钻洞。

    中国建筑一局集团是广电大学站到下庄村站盾构区间施工单位，春城1号盾构机从广电大学站盾构始发井“下地” ；中铁五局的春城5号盾构机从呈贡北站下地，往小王家营地铁站掘进。上周，这2台盾构机都已经组装完毕，但以上2站附近都没有能够满足盾构机对电力的“大胃口”，最近的变电站位于呈贡大学城附近，需要架设一条专用的10千伏变电站才能使盾构机运转起来。从5月上旬起，电网职工仅仅用了15天就架设好专用输电线到盾构始发井，5月下旬输电线已经全部完工。据初步估计，这条输电线的造价为800万元，可供呈贡多个地铁站多台盾构机使用。盾构机这个要把地下坚硬的岩石钻下、打碎并运出的巨型机械，工作1小时需消耗1600度电。广电大学站、呈贡北站的盾构始发，是昆明地铁首期工程最先开始盾构的2家施工单位，标志着地铁施工从车站施工向区间掘进。

    记者黄朝红 环城南路站是昆明地铁首期工程1号线和2号线的同台换乘车站，分为三层，基坑深度24.8m。这一车站需要挖掘、浇注43米深的地下连续墙。昆明轨道公司提供的资料表明：这一地下连续墙的深度在西南地铁建设中目前属于第一深。1号线和2号线在环城南路站平行交汇，车站主体总长度317.1m，标准段总宽度24.9m，基坑深度24.8m，覆土厚度约3.4m 。车站分为三层，每一层约7米厚度。为什么24.8m的基坑却需要浇注43米的地下连续墙呢？昨天在环城南路施工现场，上海隧道股份的工作人员介绍说：“设计浇注43米地连墙，实际需挖掘44—45米深的基坑。在基坑最深处24.8米以下的10多米连续墙，可以起到固定地铁站结构以及阻隔地下水等作用。这个43米深的地连墙并不算很深的，我们在上海建设地铁时，还施工过67米深的地连墙，那是一个3条地铁线交汇的换乘站。”

    昨天，在环城南路站佳华广场酒店旁屹立着一架高40多米的大吊车。工作人员说：“这还不是吊装43米高钢筋笼的主吊车，吊重为200吨的主吊车今天晚上就可以从上海运到昆明。3辆大卡车运来的吊车组件，我们用几天时间就可以组装起来。” 为什么要从上海用3台卡车运来200吨的大吊车？原来，环城南路站需浇注180幅地连墙，这些钢筋笼的深度是43米、宽度是5.5米左右，厚度是1.2米。这些地连墙就围合成长317.1m、宽24.9m的地铁站深坑，工人们在这个深坑里掘出深度达24.8米的土层，再在这个大坑里浇注地铁站的主体结构，比如，车站平台、控制室、电梯间、楼梯等，这样做出的地铁站，没有渗水、不会垮塌，具有较高的抗震烈度，发生自然灾害时可以保障乘客的安全。

    用沉槽机挖掘45米深的深基坑时，北京路边的建筑会受到影响吗？工作人员介绍：“45米的深基坑，其宽度只有1.2米多，而且，不到一天就可以挖掘45米。可以说，一天就可以浇注一幅地连墙，我们24小时连续施工，基坑空置的状态基本不存在，对周边建筑没有什么影响。”据施工单位介绍：本月中旬左右，将开始第一幅43米深地连墙的浇注。