6月4日，是南京三条地铁新线试运行满一周的日子。地铁网络化运营后将给城市交通带来什么影响？换乘不便问题何时能解决？试运营中为何不断有小故障。本报记者就此特地请南京地铁运营公司总经理宋国强作盘点。

    间隔时间明年即可缩短

    地铁新线一周“跑”下来，南京市民抱怨最多的是间隔时间长，换乘不便。二号线、一号线南延线发车间隔长达9分多钟，早晚高峰时车厢内挤得人贴人，而在安德门、新街口换乘站，高峰时站台乘客一次全部上车不易。据介绍，一般而言，每公里地铁需配备一辆列车，南京一号线21公里长，配了20辆列车，三条新线总长64公里，按说应配备64辆车，眼下只配了32辆车，这一方面缘于列车调试有个周期，不是一出厂就能上线；一方面也囿于浦镇车辆厂的生产能力，跟不上火爆的订单需求。目前，国内有32个城市在上地铁项目，而厂家才南京、青岛等3家，开足马力加班加点，也满足不了需求。估计南京一号线南延线要到明年3月份、二号线要到明年8月份，车辆才能全部到位。届时，一号线南延线、二号线发车间隔将缩短至4 分多钟，一号线共线部分缩短至3分钟。

    “换乘”场站将逐步配套建设

    宋国强告诉记者，二号线及地铁南沿线规划了11个公交枢纽站，眼下红山、油坊桥枢纽站即将投用，仙林的3个枢纽站正在建设，而其余的枢纽站或由于拆迁问题、或等待招拍挂，尚未上马。客运部门深知“公铁换乘”的好处，一号线安德门、迈皋桥公交枢纽站建成后，公交每天“喂给”地铁三四万客流。眼下客管部门正在观察二号线、一号线南延线沿线公交客流影响，进而调整公交线路，总的原则是减少与地铁呈“一”字型重合线路的投入，增加“非”字型交叉线路的换乘。地铁换乘不能漏掉自行车、小汽车。因此，地铁场站建设应遵循公交、自行车、小汽车的空间安排次序，优先满足公交、自行车的泊载，在地铁首末站建设社会停车场，让私家车在此换乘地铁，可减少小汽车进城量。

    “磨合”问题力争年内解决

    地铁运营一周来，发生的“小故障”已有1000多起。据分析，南京地铁运营的故障频发在电子系统上。和老一号线相比，地铁新三线做了两大技术改进，一是电子信号“移动闭塞”系统，可让列车自动运营；二是安装了站台门，这样改进总体上是确保列车运营更安全、更人性化。但各类电子信息的配载、接口需要一定的磨合期，通过模拟运营充分暴露，然后再打“补丁”。南京地铁新线暴露的问题，已全部得到处理和矫正，如今列车准点率已达98.56％。据介绍，地铁运营磨合期需要一年，而南京一号线只用了不到四个月。地铁部门力争在年内解决三条新线的“磨合”问题，期望乘客给予理解。