? 昨日记者从南阳车务段了解到，暑运以来，铁路客流骤增。７月份第一周，南阳车务段日均发送旅客１．５万人，南阳火车站日均发送旅客接近８０００人，旅客发送量都高于往年同期水平。在火车站售票大厅，记者随机采访了部分旅客，了解到目前华东方向的车票非常紧张，甚至连站票也难买到。

　　据了解，目前我市开往华东方向的固定列车共有４趟，分别是成都—上海的Ｋ２８４次、宜昌—无锡的１５１４次、重庆北—南通的Ｋ５７０次、成都—南京西的Ｋ６７８次。由于上述列车均属过路列车，在南阳站的票额有限，根本无法满足华东方向旅客的出行需求，车票一直都很紧俏。加上近期旅客集中赴沪观看世博会等有关因素，华东方向的车票更是“一票难求”。

　　调查：入沪火车票最紧俏

　　昨天上午，记者拨打“９５１０５１０５”铁路电话订票系统查询得知，１０日之内上海方向所有车票均已售完。

　　记者从南阳火车站了解到，Ｋ２８４次、Ｋ５７０次和１５１４次等列车在该站的卧铺预留每日仅有两三张，无座车票的发售也有严格限制，每天仅有２０多张，远远无法满足旅客的出行需要。暑运前夕，上海方向的车票每天通过席位复用还能产生几十张卧铺，而如今，通过席位复用产生的车票微乎其微。

　　据铁路部门介绍，目前正值暑运，全国各大高校陆续放假，学生客流骤增。加上受世博会影响，入沪观光旅游的出行人数大大超过往年同期，无疑使原本紧张的铁路运输“雪上加霜”。

　　建议：入沪旅客可

　　乘坐Ｌ６６到南京换乘

　　自７月１日开始，南阳站每天开行南京方向的Ｌ６６次列车，无疑为前往华东方向的旅客提供了一条便捷的“快速通道”。

　　据南阳车务段有关负责人介绍，列车首发当天，南阳、唐河、桐柏三个车站共发送旅客８３２人，上座率达到了９５％。从随后几天列车的运行情况来看，Ｌ６６次列车的旅客上座率基本保持在５０％～６０％之间。由于该列车的卧铺票价保持在１２０元左右，卧铺车票几乎趟趟售完，而全程５３元的硬座车票尚有大量剩余。

　　记者通过调查了解到，目前途经南阳开往华东方向的列车均过南京，但列车运行路径、时间和票价却存在很大差异。Ｋ６７８次、Ｋ２８４次、１５１４次等３趟列车均先是北上经焦柳、陇海铁路，取道郑州抵达南京，运行时间在１３小时到１８小时不等，由于列车等级较高，硬座票价也较高，介于８０元～１４０元之间。而Ｋ５７０次、Ｌ６６次均是东行经宁西铁路抵达南京，运行时间在１２小时到１３小时之间，硬座票价相对低廉，分别是１０６元和５３元。

　　通过对比不难发现，南阳、南京两地间，Ｌ６６次列车的运行时间最短、票价最低、票额最充足。在目前华东方向车票普遍吃紧的情况下，乘坐Ｌ６６次列车到南京或者从南京中转到上海，无疑是一个明智的选择。

　　据悉，沪宁高铁７月１日正式开通运营。前往上海方向的旅客如果乘坐Ｌ６６次到达南京，可换乘“Ｇ”字头的７００５次或者７００７次高速列车，用时不超过两个小时即可抵达上海。

　　期待：列车软硬设施有待改善

　　乘坐过Ｌ６６次列车的一名旅客告诉记者，虽然Ｌ６６次列车在运行时间和票价上具有优势，但是列车上的软硬设施还有待改善，最主要的是列车为普通车体，没有空调设施，乘车环境有些闷热。

　　据悉，目前南阳至南京首发列车是按暑运临客执行的，但铁路部门已计划将该车长期固定，并考虑在合适机会延长至上海。

　　铁路部门表示，除了夏季，该趟列车与其他列车相比具有相当多的优势，他们将积极向上级申请，不断完善列车上的软硬件设施，同时努力扩大客源，让此趟列车真正惠及每一位南阳旅客。