从300万人次到500万人次，北京地铁在3年内完成了客流人数量级的三级跳。今年以来，逢周一、周五，北京地铁的客流总量多次突破550万人次。据悉，进入今年以来，为应对汹涌增长的客流、预防拥挤事故，地铁在几乎全部重点站进行了增设设施或改建工作。

　　安装“缓冲柱”、围栏“长个儿”、换乘通道扩容，今年以来，地铁为预防拥挤事故频频出招进行硬件改造。据地铁部门介绍，站台、换乘通道和楼梯是容易发生拥挤事故的地点。提出安装缓冲柱的四惠站李国栋区长表示，由于四惠站是八通线始发站，换乘客流集中到达，客流量较大，所以乘客时常会因为争抢座位而出现挤伤或争执。安装缓冲柱主要目的有两个：一是为了保证乘客的乘车安全，减缓后排乘客对前排乘客的拥挤力度，减少乘客摔倒或碰伤事件的发生；二是为了限流，防止因站停时间限制而不得不强制关闭车门对乘客造成危险。而东单的自动步道也出现过乘客不小心跌倒引起恐慌的事件。

　　据统计，经过排隐改造后，各站都收到了比较明显的效果。地铁东单站南侧换乘通道中，水平自动扶梯的位置已经被平整的铺砖地面覆盖，原来比较狭小的步行道一下扩宽了一半。四惠东站加高了隔离围栏后，再也没有乘客在高峰时段为抄近路进行危险的“跨栏”。

　　记者还了解到，除了多项改造外，北京地铁公司加大了对客流的监测与分析，强化客流疏导措施，客流高峰时段，在重点站、换乘站增派疏导力量，适时采取分流、限流的临时疏导措施。特别是西直门站、东单站、惠新西街南口等客流压力较大的车站，车站会根据现场情况适当调整客运组织方式，并在可能遭遇大客流冲击时，采取短时限流措施，以确保站车秩序，达到客流可控的目的。这种限流也是为保证全线网的整体运营有序，各车站采取全网联动的办法，即车站将高峰时段客运组织情况及时通知相邻车站，以便相邻车站、站区采取有效措施，保证乘客安全乘车。

　　四惠站：“缓冲柱”分流乘客

　　昨天，一个不锈钢立柱出现在八通线四惠站站台。据北京地铁运营二分公司负责人透露，这个悄然亮相的缓冲柱是北京地铁的首创，目前正在试验阶段，它的作用就是分离聚集上车的乘客，“引导”乘客让开车门，顺序乘车。据介绍，1号线四惠东站下行站台的早高峰和八通线四惠站上行站台的晚高峰客流量一直在不断加大，峰值通过率可达每分钟500人次。虽然站台上增加了工作人员来维持秩序，但有些乘客为了尽早上车抢到座位，车门处就成了发生拥挤事故的最大隐患。

　　四惠东站：围栏“长个儿”

　　昨天，地铁相关负责人表示，由于换乘高峰期不时有个别赶时间的乘客抄近道翻围栏，为了保证换乘秩序与乘客安全，车站才将原来1米高的围栏加高至1.8米。

　　四惠东站是1号线的始发站，又是1号线与八通线的换乘站，每日换乘和进站客流巨大。车站工作人员告诉记者，在围栏加高前，几乎每天早高峰都有约30位乘客靠爬围栏抢时间。“很危险，也会影响原有的秩序。”工作人员说，车站这才将围栏增高0.8米。记者获悉，目前天通苑站也将低至成人腰部的围栏增高，杜绝攀爬的行为。车站负责人介绍，如果乘客有急事，可以找工作人员帮助，通过围栏中的活动门走捷径。

　　东单站：拆除自动人行步道

　　由于设计阶段对换乘量估计不足，地铁5号线东单站南、北侧换乘通道内设置的自动人行道，成了存在风险的安全隐患。今年5月14日到6月7日，地铁拆除了5号线换乘1号线方向通道内的自动人行步道。

　　宋家庄站：新装“导流围栏”

　　近日，5号线地铁南端终点宋家庄站外新建了“导流围栏”。据悉，为配合10号线二期宋家庄站的建设工程，北京地铁公司封闭了宋家庄站A（西北）出入口。为保证封闭A出入口后乘客正常的乘降秩序，北京地铁公司开通了新建的D（西南）出入口。还采取增加地面导向标识、安装导流围栏、增派人员进行疏导等一系列措施，引导乘客从B（东北）出入口和D出入口进出车站。

　　文明乘车胜过“限流措施”

　　地铁部门表示，由于初始设计和城市发展速度不相匹配等原因，地铁各线面临着超大的客流压力。随着地铁新线的不断开通，越来越多的市民出行选择乘坐地铁。面对客流不断攀升的情况，地铁运营部门在硬件上能做到的就是尽量增设、拆除或改建设施排除拥挤隐患。然而，频频“出招”所起的作用和时效是有限的。如果乘客们能全部实现“按线候车、排队上车、先下后上”，许多“限流措施”就不用实行了。地铁呼吁乘客们尽量做到文明乘车，让拥挤隐患远离车站。