7月19日凌晨，印度西孟加拉邦发生火车相撞事件，致使60多人遇难，超过120人受伤。调查显示，事故原因是人为疏忽：当一列火车进站时，司机未看信号灯，也没有减速停车，反而全速行驶，结果撞上停在车站的另一列火车。

5月28日，一列火车在西孟加拉邦脱轨，数节车厢甩到相邻铁轨后与一辆货运火车相撞，造成至少148人死亡，将近200人受伤。

这般惨状与电影中印度火车站的情景交相呼应。在电影中，印度火车总是显得“又热又挤又危险”：车顶上站着人，车厢入口处还有人拽着车身一路前行。与此同时，印度的IT外包业享誉全球。疑问由此产生，摆平了IT的印度人，为何频频遭遇铁路事故？

《印度时报》刊文《火车无路可走》称，14个月中发生200多起火车事故，这一纪录不会让任何一位铁道部长为之骄傲。当铁路事故在多数国家日渐稀罕时，印度的情形则令人费解。印度历任铁道部长痴迷的是新火车和新路线，然而印度需要更完善的铁路网。当前，岌岌可危的基础设施无法应对这么多的火车并运送如此多的乘客。尽管连年的铁路预算考虑到安全问题，然而行动甚少。显而易见，铁路系统理应采用更精良的技术，招聘并培训更高素质的员工。此外，印度铁路系统也许不缺能干和敬业的员工，但更需要一位充满激励精神的领导，从而最大程度激发员工们的潜力。

英国《卫报》刊文《“砸碎”印度铁路系统后提升安全系数》称，自1853年英国人在印度兴建铁路以来，印度的铁路系统如今已拥有154万名员工。随着旅行人数和货运量的增加，印度铁路系统的收入逐年增长，然而铁路发展却严重滞后。虽然近些年的铁路事故有所下降，但是2008年至2009年仍有177起。如今，无人看守的铁道口有1.7万处，据说这导致了将近70%的铁路事故。

印度铁路安全特殊基金多达25亿英镑，自设立以来，按计划理应用于修缮破损的铁轨，修理桥梁和引进安全措施，但这笔钱未被有效使用。此外，在印度，可以通过向官员行贿获得铁路维护合同或进入铁路系统工作。

IT业是新兴行业，受传统体制的束缚较少，且印度人好学上进，行业的智力储备充足。同样环境，印度铁路却狼狈不堪。倘若事故频发的诱因继续存在，那么再度发生铁路事故，仅仅只是时间和伤亡人数多与少的问题。