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邕江铁路大桥将"以新换旧" 新铁路大桥造价3亿元

2010-08-09 来源:南国早报 作者:记者 李沛 实习生 李亚辛
本文摘要:邕江上第一座钢铁桥梁——邕江铁路大桥,在邕江“服役”50多年后将结束它的使命。随着南宁铁路枢纽工程的推进,在这座老铁路桥旁边,目前已经开工建设一座新的铁路桥,新铁路桥预计20

     邕江上第一座钢铁桥梁——邕江铁路大桥,在邕江“服役”50多年后将结束它的使命。随着南宁铁路枢纽工程的推进,在这座老铁路桥旁边,目前已经开工建设一座新的铁路桥,新铁路桥预计2013年建成通车,届时老铁路桥将被拆除。

    新铁路大桥投资3亿元

    8月6日上午,记者从南宁市江南大道来到新邕江铁路大桥施工点看到,在距离旧铁路桥上游不远处,两个巨大的桥墩施工平台分别从邕江两岸伸出江面,数十名工人正在平台上热火朝天施工。

    中铁四局南宁枢纽工程I标工程指挥部一项目经理部有关负责人介绍,他们负责承建云桂铁路南宁枢纽段。该工程全长6.07公里,工程总造价约5亿元,包括新建南宁邕江四线特大桥一座,该桥投资3亿元。

    新南宁邕江四线特大桥为南宁铁路枢纽工程的关键控制工程。四线即为4条铁路,即云桂铁路双线和南凭铁路双线。新建的铁路桥全长1782米,依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路。大桥建成后,新建云桂、南凭铁路线是高速铁路,因此新铁路桥将采取全封闭运行。

    从更大方面说,大桥工程属于新建云桂铁路南宁枢纽工程,云桂铁路南宁枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线,东起湘桂线邕宁站,西至云桂线江西村,南至南防线吴圩站。据介绍,该工程还将建设沙井大道双线特大桥一座,全长2299米,跨越沙井大道。建设金鸡村双线特大桥一座,全长4381米,跨越南百高速公路。

    

    云桂铁路南宁枢纽竣工开通预计为2013年年底,届时新的邕江铁路桥将正式通车。

    在河中央打造施工平台

    新建的大桥为南宁枢纽控制性重难点工程,难点主要是在洪水期水深超过20米的邕江中施工,在水中需立起三个大桥墩。记者在施工现场看到,目前三个涉水的桥墩,南北两岸的两个桥墩已经成型,位于河道中央的19号墩还没开工。

         工程指挥部一项目部技术主管刘健说,19号墩的施工可以说是“难点中的难点”。施工人员首先要在河中央搭建19号墩的施工平台,目前采用的是双壁钢围堰施工。施工人员将制造巨大钢制“套箱”,将这个“套箱”沉入水底,插入河床3米多,固定后,再将“套箱”中的水抽干,然后在底部铺上钢筋水泥,防止河床渗水进入“套箱”。这个“套箱”与旁边两个桥墩的施工平台用栈桥连接起来。

    在这个高30多米的“套箱”内,工人们虽然置身于邕江中央,却可以像在陆地上干活一样。由于桥墩施工平台之间留有通航水域为施工期间的通航航道,因此,施工期间需设置临时助航标志,保证邕江的正常通航。

    铁路线将引到新铁路桥上

    根据资料显示,邕江上最早建成的钢铁桥梁是邕江铁路大桥。1951年2月23日,湘桂铁路铺轨到南宁,当时鉴于工期紧迫,先在距今邕江铁路大桥上游400米处修建临时便道和木便桥,以保证铁路畅通。1954年,铁道部决定建设邕江铁路大桥取代木便桥。1956年2月开始施工,1957年7月3日竣工,邕江铁路大桥成为邕江上第一座长久性桥梁。

    目前,旧铁路桥是单轨,今后将有几条铁路经过此连接火车站,肯定无法满足需要。新建的云桂、南凭铁路都属于高速铁路,上个世纪50年代建的铁路桥已无法承载高铁建设的需要。因此,一旦新桥建成后,原来通过旧铁路桥的铁路线,将引到新铁路桥上。

    旧铁路桥离新桥有43米远,记者沿着陡峭的台阶爬上这座看上去已经显得残旧的铁路桥。一位姓何的保安正在铁路桥上值守。据介绍,铁路桥本来是不允许行人通过的,过去由于这一带缺乏桥梁,考虑到两岸的百姓出行方便,默许行人从桥上通过,邕江永和大桥建成后,铁路桥就封闭起来,不再允许行人上桥。     

    何保安告诉记者,现在每天有60多趟列车经过这条桥,50多年过去了,这座看上去已经老态龙钟的铁路桥依然发挥着它应有的作用。

    “老南宁”感叹“旧桥要拆除”

    一座看似普通的铁路桥,它的即将逝去,在许多“老南宁”心中泛起涟漪。

    “邕江现在修了这么多漂亮的新桥,铁路桥显得有点难看,但它是我们儿时最深刻的记忆之一。”在南宁一些网络论坛,不时可以看到网友将讨论的焦点集中在这条普通铁路桥上。一些网友感慨地说,邕江铁路大桥是南宁市发展的最早见证物之一。

    家住南宁恒大新城的苏丽梅女士是个“老南宁”,她告诉记者,自己小时候住在南宁市五一路,经常在邕江铁路桥附近玩耍,参加工作后要到江北上班,为图方便经常借道邕江铁路桥。

    苏女士感慨地回忆:“那时候邕江上的桥不像现在那么多,过江要绕很远的路,非常不方便。我们要到对岸上班就经常走铁路桥,甚至有些人每天骑单车过桥,火车来的时候,大家匆忙躲在旁边的避险通道,火车就从旁边呼啸而过。”听说铁路桥很快要“以新换旧”,苏女士松了一口气:“现在还是有一些人趁守桥人员不注意,走铁路桥过江,甚至还有小孩跑到铁路桥上面玩。新桥建好以后,相信监管方面会比老桥得力,那样就比较安全。”

    得知老铁路桥将在新桥通车后拆除,家住南宁市五一路北三里的王先生说:“老桥要拆除,我有点不舍得,因为它留有我们很多小时候的回忆,不过时代在变,社会在进步,旧桥换成新桥,我还是非常期待!”

 

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邕江铁路大桥将"以新换旧" 新铁路大桥造价3亿元

南国早报

     邕江上第一座钢铁桥梁——邕江铁路大桥,在邕江“服役”50多年后将结束它的使命。随着南宁铁路枢纽工程的推进,在这座老铁路桥旁边,目前已经开工建设一座新的铁路桥,新铁路桥预计2013年建成通车,届时老铁路桥将被拆除。

    新铁路大桥投资3亿元

    8月6日上午,记者从南宁市江南大道来到新邕江铁路大桥施工点看到,在距离旧铁路桥上游不远处,两个巨大的桥墩施工平台分别从邕江两岸伸出江面,数十名工人正在平台上热火朝天施工。

    中铁四局南宁枢纽工程I标工程指挥部一项目经理部有关负责人介绍,他们负责承建云桂铁路南宁枢纽段。该工程全长6.07公里,工程总造价约5亿元,包括新建南宁邕江四线特大桥一座,该桥投资3亿元。

    新南宁邕江四线特大桥为南宁铁路枢纽工程的关键控制工程。四线即为4条铁路,即云桂铁路双线和南凭铁路双线。新建的铁路桥全长1782米,依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路。大桥建成后,新建云桂、南凭铁路线是高速铁路,因此新铁路桥将采取全封闭运行。

    从更大方面说,大桥工程属于新建云桂铁路南宁枢纽工程,云桂铁路南宁枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线,东起湘桂线邕宁站,西至云桂线江西村,南至南防线吴圩站。据介绍,该工程还将建设沙井大道双线特大桥一座,全长2299米,跨越沙井大道。建设金鸡村双线特大桥一座,全长4381米,跨越南百高速公路。

    

    云桂铁路南宁枢纽竣工开通预计为2013年年底,届时新的邕江铁路桥将正式通车。

    在河中央打造施工平台

    新建的大桥为南宁枢纽控制性重难点工程,难点主要是在洪水期水深超过20米的邕江中施工,在水中需立起三个大桥墩。记者在施工现场看到,目前三个涉水的桥墩,南北两岸的两个桥墩已经成型,位于河道中央的19号墩还没开工。

         工程指挥部一项目部技术主管刘健说,19号墩的施工可以说是“难点中的难点”。施工人员首先要在河中央搭建19号墩的施工平台,目前采用的是双壁钢围堰施工。施工人员将制造巨大钢制“套箱”,将这个“套箱”沉入水底,插入河床3米多,固定后,再将“套箱”中的水抽干,然后在底部铺上钢筋水泥,防止河床渗水进入“套箱”。这个“套箱”与旁边两个桥墩的施工平台用栈桥连接起来。

    在这个高30多米的“套箱”内,工人们虽然置身于邕江中央,却可以像在陆地上干活一样。由于桥墩施工平台之间留有通航水域为施工期间的通航航道,因此,施工期间需设置临时助航标志,保证邕江的正常通航。

    铁路线将引到新铁路桥上

    根据资料显示,邕江上最早建成的钢铁桥梁是邕江铁路大桥。1951年2月23日,湘桂铁路铺轨到南宁,当时鉴于工期紧迫,先在距今邕江铁路大桥上游400米处修建临时便道和木便桥,以保证铁路畅通。1954年,铁道部决定建设邕江铁路大桥取代木便桥。1956年2月开始施工,1957年7月3日竣工,邕江铁路大桥成为邕江上第一座长久性桥梁。

    目前,旧铁路桥是单轨,今后将有几条铁路经过此连接火车站,肯定无法满足需要。新建的云桂、南凭铁路都属于高速铁路,上个世纪50年代建的铁路桥已无法承载高铁建设的需要。因此,一旦新桥建成后,原来通过旧铁路桥的铁路线,将引到新铁路桥上。

    旧铁路桥离新桥有43米远,记者沿着陡峭的台阶爬上这座看上去已经显得残旧的铁路桥。一位姓何的保安正在铁路桥上值守。据介绍,铁路桥本来是不允许行人通过的,过去由于这一带缺乏桥梁,考虑到两岸的百姓出行方便,默许行人从桥上通过,邕江永和大桥建成后,铁路桥就封闭起来,不再允许行人上桥。     

    何保安告诉记者,现在每天有60多趟列车经过这条桥,50多年过去了,这座看上去已经老态龙钟的铁路桥依然发挥着它应有的作用。

    “老南宁”感叹“旧桥要拆除”

    一座看似普通的铁路桥,它的即将逝去,在许多“老南宁”心中泛起涟漪。

    “邕江现在修了这么多漂亮的新桥,铁路桥显得有点难看,但它是我们儿时最深刻的记忆之一。”在南宁一些网络论坛,不时可以看到网友将讨论的焦点集中在这条普通铁路桥上。一些网友感慨地说,邕江铁路大桥是南宁市发展的最早见证物之一。

    家住南宁恒大新城的苏丽梅女士是个“老南宁”,她告诉记者,自己小时候住在南宁市五一路,经常在邕江铁路桥附近玩耍,参加工作后要到江北上班,为图方便经常借道邕江铁路桥。

    苏女士感慨地回忆:“那时候邕江上的桥不像现在那么多,过江要绕很远的路,非常不方便。我们要到对岸上班就经常走铁路桥,甚至有些人每天骑单车过桥,火车来的时候,大家匆忙躲在旁边的避险通道,火车就从旁边呼啸而过。”听说铁路桥很快要“以新换旧”,苏女士松了一口气:“现在还是有一些人趁守桥人员不注意,走铁路桥过江,甚至还有小孩跑到铁路桥上面玩。新桥建好以后,相信监管方面会比老桥得力,那样就比较安全。”

    得知老铁路桥将在新桥通车后拆除,家住南宁市五一路北三里的王先生说:“老桥要拆除,我有点不舍得,因为它留有我们很多小时候的回忆,不过时代在变,社会在进步,旧桥换成新桥,我还是非常期待!”