东京市内游走的方法有许多选择，但是，我的经验是非“通用一日券”不可。东京地铁由2家地铁公司经营，每家的一日券为700日元，可以互通的则为1000日元，乘车起步价160日元，乘最短距离六次以上就赚回来了。我曾经与朋友一日内N次地在东京地下转来换去，连问路也省了，自以为达到随意兜透东京城的水准。但是，在东京乘地铁五花八门充满变数，能够毫无障碍地穿越则需要做足功课，需要有点学问的。相信那里适合做一种地铁游戏——从A站到B站“谁能最快换乘”。
   
    东京地下铁目前共有12条线路，但是，大东京生活圈人口超过2000万，每条地下铁高峰时都人头济济。由于地铁站相邻，同一个站点有完全不同的站名，还由于路线多而复杂，东京每条线路都有自己的固定的颜色来显示，从站名、路线图到车厢，同一种颜色。或问：色盲或是色弱朋友怎么办？还有文字和英文字母编排系统来识别。对于中国人而言，识别很方便，所有的站名地名几乎都是汉字，虽然报站名时听来完全不是一回事。
   
    由于同一地区地铁线相当密集，许多地下铁被挖在相当深沉的地底下。例如，地铁千代田线国会议事堂前站，月台在地底下6层处，深达37米余处。比这更深沉的是在东京乘地下铁的经验。我事先少说看过8本关于日本的旅行指南书，读过前辈的数百页面攻略，随身还带着砖头一般的LP《日本》，但是，当第一次从京都乘新干线到达东京站，依然傻眼了。当时，依“攻略”在东京站不出站换乘“丸の内线”去东新宿站，在新宿站的潮水般的人流中，搬行李，问路找方向，完全不得要领，整一个文化休克。在瓢泼大雨中，最后只能招来出租车，打的到了“距东新宿A出口0米”的酒店。后来知道，不就是在“丸の内线”的新宿三丁目站提前下车，换“副都新线”乘一站下车就零距离了。呵呵。菜鸟了不？
   
    东京地铁的人流潮，我以为最壮观者无过于新宿站，有2007年资料为证，说那站内每天流动人口70万，2倍于世博会了。这新宿站，有六七种不同系统的路线交汇在此，无数个出口立体地嵌入到附近的商店内外上下，换乘是件非常专业的事情。同样是大江户线，从新宿西口站口到新宿站口，要走12分钟。况且大江户线新宿站的深度是37.4米。地下12层！上下换乘没有点方向感还真不行。所以，在上海换乘地铁时，乘客真不必抱怨路远。新宿地铁内的一个景观是，无数路口有无数指导者指路，路牌路标也几乎无可挑剔，就这样，无数迷失在地下铁中的当地乘客犹在指示牌前犯晕。何况我等难得一到的外来人哦。
   
    我与朋友买了“通用一日券”，从新宿站起练兵自由行，检票进站出站无数次，一日看遍东京花！东京METRO这天遇到我们算是赔了。我们最狼狈的遭遇是换乘去东京湾时，居然在地铁站内走散了，当其时，我率先跨进车厢，而那朋友因为谦让一女士而当场被关在车外！列车发动的瞬间，我听到那老兄在窗外叩击声时回头，列车已经启动疾驶。我能做的只是一个手势：食指向上再向下，再朝自己招拢手掌来，表示我乘一站即下车，让他赶来会合。这样，乘地铁玩起了秒杀！以至于我在地铁内来回乘了多次，才终于与他重新会合。后来朋友说，我当时的手势有多种解读可以理解。许多迷失东京地铁内故事的灵感大约就是这样来的。顺便说说，中国的常规手机在日本是无效的，而且东京地铁的规矩是不准手机打电话！优先座内甚至不准使用手机。狼狈如此，但是站在四面八方冲来刷去的人潮中，我依然很快乐：“新宿站！新宿站！我来到此地了。”