日前，中铁二十二局集团盾构先行条件下拓建地铁车站施工关键技术研究成果经过7位国内权威专家鉴定，达到国际先进水平，采用该技术建设的广州市轨道交通6号线东山口站左线站台隧道为国内首个成功案例。

在国内地下轨道交通工程车站建设中，区间多采用盾构法施工，而车站多采用明挖法或暗挖法施工，这使得盾构设备利用率低，车站上面建筑物拆迁难度大。

中铁二十二局集团担负施工的广州市轨道交通6号线东山口站位于交通繁忙的两条道路交叉口下面，还是地铁1号线、6号线的换乘站。原来的设计方案采用明挖和暗挖相结合的方法施工，但由于车站开工时间晚，当盾构机推进到该车站时，左线站台隧道还没有开挖，同时，施工上方有一座大楼没有拆迁，也不能采用明挖法施工，而采用暗挖法施工不能满足工期要求。

项目部经过多次论证，提出左线站台隧道先隧后站逆序施工的暗挖方案，即盾构机先通过东山口站，到达前方车站后再进行左线站台扩挖工作。左线站台隧道在盾构机先行过站后，再破除管片，将盾构隧道扩挖成车站站台隧道。

据介绍，这种把盾构法用于地铁车站建设、实现先隧后站的施工方法系国内首创。盾构法直接或间接用于车站建设，目前世界上只有俄罗斯、日本和德国等国家掌握此项技术。

为确保安全，项目部技术小组通过广泛调研和数值模拟分析，在暗挖隧道扩挖施工中采用 “两台阶四步法”，通过数值模拟和试验分析，在现场施工中采取大管棚与袖阀管注浆复合超前预支护措施，同时，在岩层段用潜孔冲击钻钻进方法，在土层段用大管棚与袖阀管注浆，可随时调节楔形钻头的位置和方向。车站上方的大楼土层为流塑性淤泥土质层，项目部技术小组就在建筑物桩基底下1米的位置，增设袖阀管注浆，避免了沉降。

该技术的成功突破，确保了东山口站左线站台隧道比计划提前18天顺利建成，经检测，各项指标完全满足设计要求。该技术成果不仅填补了国内地铁车站施工关键技术的空白，也标志着我国地铁车站施工关键技术跻身国际先进行列。