昨日记者获悉，从长春开往吉林的高铁、从长春站开往南城的地铁以及轻轨三期，都有了开建或贯通通车的具体时间。

地铁1号线

“搁浅”说法不确实

“据闻长春地铁项目审批未获通过，原因之一似乎是长春人口密度如此之低，路面交通建设及道路规划远未达到饱和程度，无需发展地下交通。”近日，百度长春贴吧一则有关“地铁项目搁浅”的帖子引发热议，140条跟帖激辩长春是否应建地铁一事。

“这一信息绝对是不确实，长春市地铁一定要建！”长春市轨道交通集团有限公司相关负责人昨日介绍，从国务院到国家发改委、住建部的专家评审以及论证中，都认为长春非常符合建设地铁的条件。

早在2003年，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，明确指出申报发展地铁的城市应达到的四大基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

针对上述数据，长春的各项指标，早在2007年就已符合标准，即地区生产总值为2073亿元，全口径财政收入280亿元，城区人口2006年底即已突破400万，总人口也达到798.4万。

“此前，曾有专门机构对人民大街的客流规模进行摸底和估算，和前三个数据一样，都符合修建地铁四大条件。”该负责人表示，“国务院、国家发改委和住建部都很支持这个项目。我们也在积极进行审批工作，有望在一个月内获批通过。”

至于迟迟未获批准的原因，这位人士分析，“真正的原因是同时审批城市很多，涉及到排序及审批程序等若干问题，通过审批只是时间问题。”

还有网友质疑地铁是个赔钱的买卖，针对质疑，该负责人回应，地铁虽然票价低廉，短时间内难收回成本，但绝对不是“赔钱的买卖”，沈阳建设地铁即表示，建成后前9年亏损，9年后盈利，23年后收回全部成本。

而且地铁对经济发展带来的积极影响在短期内就能显现，即“地铁经济”，从上海、广州、南京等城市的实践看，一条地铁线就是一条“黄金带”，如广州地铁1号线开工建设时，沿线地产升值15%，建成通车后再升15%。此外，地铁将形成的巨大客流，使地铁物业成为商家必争之地。

轻轨三期

年底前实现试运营

另一项牵动长春市民目光的城建项目，是在建的轻轨三期工程。长春轻轨三期南起南四环路，沿临河街途经南三环、卫星路、南湖大路、自由大路、吉林大路、惠工路立交桥、伪满皇宫东侧，到达长春站北广场。整条线路全长16.33公里，其中地下隧道3.3公里，其余为高架线。全线设车站15座，其中地下车站3座，高架车站12座，设牵引变电所6座，车场1座，配备电动客车42辆。

轻轨三期何时能够试运营？这位负责人表示，“目前工程进展顺利，预计在12月31日之前投入试运营，试运营线路初定为伪满皇宫车站到车场站(共13公里)，正式运营则预计在明年6月30日前后。”

长吉城际高铁

争取10月25日全线贯通

长吉城际高铁是吉林省“十一五”规划的重大交通基础设施项目。对于长吉两市市民来说，32分钟即可在两市间通行不再是梦想。该线路全长96公里，总投资86亿元，按客运专线技术标准建设，设计时速每小时250公里。年度输送旅客能力超过2300万人次。

“目前工程进展顺利，争取10月25日全线贯通，在保证施工质量的前提下，正在全力抢工期，目前，架梁已经架到长春市区内的河东路附近，正在进行桥上路面铺设。”工程指挥部相关负责人说。