记者昨天从市轨道交通建设管理有限公司获悉，到2015年，本市轨道交通线网换乘站将达74座，其中包含已运营的19座换乘站，而新线换乘站将达55座。

　　市轨道交通建设管理有限公司规划设计部部长陈曦表示，重点换乘站在设计之初进行动态仿真模拟。一旦设计的换乘站出现严重拥堵，动态仿真模拟系统就会“飘红”，表明这个车站有缺陷。随后，设计部门会对车站进行修改，如增加上下楼梯、加宽通道或扩大规模等。“如果任何改变都不能有效缓解人流拥挤，那么这个车站就不适合做换乘站。目前北京还没有因为规模不足而放弃两线换乘的情况。”