本文摘要：10月12日23点10分，当D121从江岸西线路所呼啸而过，安全驶离信号楼时，所有在信号楼盯岗的干部和职工都望着远去的列车，鼓起了热烈而长久的掌声。 23时35分，武汉铁路局正式下达命令

10月12日23点10分，当D121从江岸西线路所呼啸而过，安全驶离信号楼时，所有在信号楼盯岗的干部和职工都望着远去的列车，鼓起了热烈而长久的掌声。 23时35分，武汉铁路局正式下达命令:正式关停江岸西线路所，其进出站信号机变为区间通过信号机，由丹水池站（横店东站）直接与汉口站办理闭塞。江岸西站，这个曾经的特大型编组站从此真正退出了历史舞台，成为人们永恒的记忆。江岸西站建于1973年，处于武汉市江岸区二七路西段的京广线上，与汉口站与丹水池站相连。在其发展过程中，经过不断改建扩建，由原来隶属于江岸站的一个车间、人工道岔搬道，日渐发展成为三级五场、全站电器集中联锁取消人工搬道、日均办理车达14300辆的特等编组站，其与京广线、汉丹线相接，主要担负京广线下行、武汉地区的小运转及部分汉丹线货物列车的解编任务，与武南、武东两大编组站一起成为武汉铁路交通枢纽的三点支撑。
 
    2009年5月18日，为了适应武汉市经济发展和城市建设长远发展规划，位于京广铁路滠口与横店间、设备一流、全路领先、总投资24亿元的武汉北站历时三年建成开通，站场规模为双向双系统三级七场，占地6700亩，为当前亚洲最大规模货车编组站。其向北衔接京广线、合武线、麻武线，向南衔接京广线、汉丹线，并通过天兴洲长江大桥与武九线、京广货车外绕线衔接，是武汉枢纽的“心脏”。从此，每天上万节货物列车不再穿越汉口，改走武汉站货车外绕线，部分穿越中心城区铁轨也将拆除，在为城市建设让路的同时，终于还给了广大市民企盼已久的宁静。
 
    武汉北站建成后，江岸西站于5月18日一次性整体搬迁至武汉北站，江岸西站也由特等编组站变更为三等小站，仍叫江岸西站，隶属于武汉北车站管辖。作为过渡，原址仅留下上行直通、下行到达和下行出发信号楼，办理京广上下行与合武专线的客货列车通过作业。2月9日，撤销上行直通、下行到达信号楼，仅保留原下行出发信号楼办理接发列车，同时更名为江岸西线路所。 2010年10月12日23：10，江岸西线路所正式关停，结束了它作为过渡的历史使命。江岸西线路所关停后，原江岸西站线路所进出站信号机变为通过信号机，即成为合武线横店东站至汉口站、京广线丹水池站至汉口站的一个区间，所有客货列车通过均凭信号机的显示自动运行通过，直达汉口或丹水池站（横店东站）。