杭州地铁的脚步越来越近了。昨天，杭州地铁1号线正式进入铺轨阶段，整条1号线计划于2011年国庆前完成铺轨，预计到2012年国庆通车。

    1号线明年国庆前全面完成铺轨

    地铁1号线设有31个车站，除了乔司南站、乔司站、临平南站为高架站外，其余均为地下站。最先开始铺设轨道的地点，在客运中心站与乔司南站之间的乔司南铺轨基地。这里刚好是地铁地下段和高架段的交汇处，从这里往北面看，能见到缓缓抬升的高架桥面斜坡。整条1号线计划于明年国庆前完成铺轨工程，大体分三段来进行：最早实施的这段是彭埠站至下沙高教园西站(城东新城至下沙新城)，总长15公里，共有9个站点8个区间，从昨天开始施工，计划明年5月底完成铺轨。第二段是从萧山到主城区范围的湘湖站至彭埠站，计划明年春节前进入铺轨施工，明年国庆前完工。第三段是位于最北面的乔司南站至临平站，将从明年春节过后开始施工，明年的9月完工。

    地铁铺轨类似高铁，但轨排短，钢材软

    昨天的铺轨现场刚好在地铁的隧道口，形状像一个露天的U型槽，地下近10米处，有一去一回的两条轨道线正在铺设中。杭州地铁1号线全长48公里，属于国内城市新建首条地铁线路中最长的线路之一。这么长的轨道，是由一段段轨排组合而成的。每段轨排长25米，这是标准轨的长度。轨排首先在地面上用钢轨、轨枕、扣件组装好，要知道，轨排的分量可不轻，上面最核心的钢轨每米就有60公斤重，这些钢材都来自攀钢。

    组装好的轨排将用大小龙门吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨。接下来就要准确地调好轨道方向、水平位置等，让轨道的几何尺寸达到设计标准。这个步骤至关重要，其精确程度要用毫米来计算，稍微有些不到位，就会对未来的列车行进产生影响。位置固定后，再浇上混凝土形成道床。最后的程序就是对一段段轨排进行无缝焊接，形成一条长长的轨道。铺设完成后，从下往上看，地铁的轨道分布并不复杂，最下方是地铁隧道中最基础的底板，上面是钢筋混凝土的道床，再上面是钢轨，列车将来就沿着钢轨行进。现场的施工人员介绍，地铁轨道的铺设和高铁的铺设方法基本一致，但是地铁的轨道相对比较短些，标准的是25米长，而高铁一般有100米长。另外，这些轨道的钢材要比高铁上的轨道相对软些。

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    平均每天铺75米，过江段将用特殊轨道

    以上介绍的铺轨施工工艺叫作“轨排架轨法”，通常在地面先组装好轨排，然后放到作业现场去。另外一种工艺叫“散铺架轨法”，是直接将钢轨、轨枕等材料运到作业现场去架轨。比起前面的方法，后一种施工法比较慢，精度也不够准确，因此用得比较少。而目前的“轨排架轨法”，按照现在的施工进度，平均每天能铺设75米，即铺设三条轨排。杭州地铁1号线的线路还需下穿钱塘江，为降低列车行驶时产生的振动对过江隧道的影响，过江段将采取较特殊的轨道结构。另外，地铁集团还介绍，为了减少铺轨对地面的影响，将采取特别的减震措施。比如采用减振器扣件、减振道床垫、钢弹簧浮置板道床等减振措施，有针对性、有目的性地降低地铁运营对环境的影响，特别是沿线文保建筑、老小区、医院、有上盖物业的地铁站等大大小小30多处，都将被列为铺轨时的保护点。

    24个车站已顺利完成主体结构施工

    目前，杭州地铁1号线31座车站均已开工建设，其中凤起路站、临平站等24个车站已顺利完成主体结构施工。盾构区间工程已有33段隧道安全贯通，另有13台盾构正在推进，已累计掘进48公里，占盾构总里程70公里的69%。32处区间联络通道中，已有10条安全联通，另有6条通道正在施工。地铁2号线东南段13座车站中，已有11座车站开工建设，其中建设一路站、建设三路站等7座车站已进入围护结构或主体开挖阶段。此外，线网规划优化工作正稳步推进；地铁上盖物业正步入土地出让、工程实施阶段；安全生产形势总体平稳、可控。