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长益常城际铁路有望近期开工 总工期为4年

2010-12-07 来源:长沙晚报 作者:佚名
本文摘要:昨日,中铁第四勘察设计院分别对《新建长沙至益阳城际铁路工程环境影响报告书》、《新建益阳至常德城际铁路工程环境影响报告书》进行公示。报告书详细披露了城际铁路工程以及环境保护

昨日,中铁第四勘察设计院分别对《新建长沙至益阳城际铁路工程环境影响报告书》、《新建益阳至常德城际铁路工程环境影响报告书》进行公示。报告书详细披露了城际铁路工程以及环境保护等相关情况。据了解,长益常城际铁路最早有望于近期开工,总工期为4年。

半小时到益阳,一小时到常德。这样的速度将拉近长沙与益阳、常德两座湘西北重要城市的距离。昨日,中铁第四勘察设计院分别对《新建长沙至益阳城际铁路工程环境影响报告书》、《新建益阳至常德城际铁路工程环境影响报告书》进行公示。报告书详细披露了城际铁路工程以及环境保护等相关情况。据了解,长益常城际铁路最早有望于近期开工,总工期为4年。

全线新建11座车站

报告书首次披露长沙至益阳和常德城际铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。

长沙至益阳城际铁路自雷锋大道站至石长铁路益阳站,线路自长沙站引出后,基本沿石长铁路走向。正线全长72.609km,全线共新建尖山、金桥、金洲、宁乡、沧水铺、益阳6座车站。其中建特大、大、中桥梁共计45座,隧道6座。本段工程投资估算为923348.03万元,施工总工期为48个月。

益阳至常德城际铁路基本沿石长铁路走向,线路自益阳站至石长铁路常德站。正线全长98.917km,全线新建谢林港、桃花江、汉寿西、德山北、常德5座车站。全线建特大、大、中桥梁共计66座,隧道22座。正线投资估算为1173983.99万元,全线施工总工期为48个月。

据介绍,这两段城际铁路都是客运专线,电力牵引。正线采用无砟轨道结构,一次铺设跨区间无缝线路。列车设计行车速度250km/h,列车运行为自动控制。这意味着,铁路通车后,从长沙到常德,只需要1小时的时间。

邻近居民区等设置声屏障

报告书中最大的特点是对环境保护有具体详细的方案。其中线路的贯通和比选方案均避绕了自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物保护单位等重要环境保护目标。

本次设计在线路两侧进行绿化,新建站区绿化按其可绿化面积的100%标准设计。当线路经过城镇、集中居民区、学校等敏感点时,线、站址的选择应充分考虑环境保护的要求,在技术条件允许时,尽可能地避绕或远离噪声敏感点。线、站址的确定经设计人员和当地政府充分协商,满足了地方规划要求。对超过噪声防护标准的、距离线路两侧60m范围内规模较集中的居民区、学校、医院等敏感建筑,设置声屏障防护铁路噪声。


 

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长益常城际铁路有望近期开工 总工期为4年

长沙晚报

昨日,中铁第四勘察设计院分别对《新建长沙至益阳城际铁路工程环境影响报告书》、《新建益阳至常德城际铁路工程环境影响报告书》进行公示。报告书详细披露了城际铁路工程以及环境保护等相关情况。据了解,长益常城际铁路最早有望于近期开工,总工期为4年。

半小时到益阳,一小时到常德。这样的速度将拉近长沙与益阳、常德两座湘西北重要城市的距离。昨日,中铁第四勘察设计院分别对《新建长沙至益阳城际铁路工程环境影响报告书》、《新建益阳至常德城际铁路工程环境影响报告书》进行公示。报告书详细披露了城际铁路工程以及环境保护等相关情况。据了解,长益常城际铁路最早有望于近期开工,总工期为4年。

全线新建11座车站

报告书首次披露长沙至益阳和常德城际铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。

长沙至益阳城际铁路自雷锋大道站至石长铁路益阳站,线路自长沙站引出后,基本沿石长铁路走向。正线全长72.609km,全线共新建尖山、金桥、金洲、宁乡、沧水铺、益阳6座车站。其中建特大、大、中桥梁共计45座,隧道6座。本段工程投资估算为923348.03万元,施工总工期为48个月。

益阳至常德城际铁路基本沿石长铁路走向,线路自益阳站至石长铁路常德站。正线全长98.917km,全线新建谢林港、桃花江、汉寿西、德山北、常德5座车站。全线建特大、大、中桥梁共计66座,隧道22座。正线投资估算为1173983.99万元,全线施工总工期为48个月。

据介绍,这两段城际铁路都是客运专线,电力牵引。正线采用无砟轨道结构,一次铺设跨区间无缝线路。列车设计行车速度250km/h,列车运行为自动控制。这意味着,铁路通车后,从长沙到常德,只需要1小时的时间。

邻近居民区等设置声屏障

报告书中最大的特点是对环境保护有具体详细的方案。其中线路的贯通和比选方案均避绕了自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物保护单位等重要环境保护目标。

本次设计在线路两侧进行绿化,新建站区绿化按其可绿化面积的100%标准设计。当线路经过城镇、集中居民区、学校等敏感点时,线、站址的选择应充分考虑环境保护的要求,在技术条件允许时,尽可能地避绕或远离噪声敏感点。线、站址的确定经设计人员和当地政府充分协商,满足了地方规划要求。对超过噪声防护标准的、距离线路两侧60m范围内规模较集中的居民区、学校、医院等敏感建筑,设置声屏障防护铁路噪声。