本文摘要：为贯彻好12月1日全路运输工作电视电话会议精神，襄樊北站发挥编组优势，紧盯电煤运输，通过重载、加密等措施，使电煤转运能力迅速达到日均重车45列、排空22列的水平，确保了电煤车辆

        为贯彻好12月1日全路运输工作电视电话会议精神，襄樊北站发挥编组优势，紧盯电煤运输，通过重载、加密等措施，使电煤转运能力迅速达到日均重车45列、排空22列的水平，确保了电煤车辆快速中转。
　　　　
        随着天气转冷，各地用煤量不断增加，从11月中旬开始，经焦柳线在襄樊北站中转的电煤运量日均达到3600车，直接导致站内股道运用紧张。为此，该站准确把握运输形势，组成专班负责指挥电煤抢运工作。针对焦柳线电化改造后，上下行列车密度增加33%的实际，该站克服列车到达、出发 “两头沉”的不利局面，从理顺作业径路入手，对列车“到、解、集、编、发”等作业流程统筹考虑，优先划分电煤车辆的线路使用，股道饱和时，采用“先分散、后集中”的“借股道”方法，千方百计为车流集结创造条件。同时，该站以增吨、加密为重点，一方面与上级调度部门保持密切联系，时刻跟踪车流变化，及时下达阶段计划，为列车交口预留好股道。另一方面，该站发挥合署办公优势，不断强化重点时段的开车组织，紧盯机车供应，及时协调机务部门按查定能力组织接发列车作业，在条件允许的情况下争分夺秒组织超图行车，截至目前，该站在运用车保用量突破2130辆的严峻形势下，郜营口日均接入列车74.2列、交出67.3列，分别较前期提高 16%和19%，实现了电煤列车的大进大出。