昨日，记者第一时间采访了昆明铁路局。据了解，由于已经开工的泛亚铁路东线和西线都是按百余公里每小时的时速设计，媒体所报道的高铁是重新修建还是国内低速、国外高速，目前尚无答案。对此，铁道部相关人士暂无回应。

高铁大会新闻组相关人士称，高铁大会为学术、技术性交流会议，并非官方发布，中国和老挝、泰国的高速铁路建设具体细节视情况稍后公布。

云南国际铁路大通道是规划的泛亚铁路网重要组成部分，规划的泛亚铁路云南境内段东、中、西线通过昆明铁路枢纽与全国铁路连网。这为“使云南成为中国向西南开放的重要桥头堡”有了技术支撑。

作为泛亚铁路国内段与国内铁路连网的重要枢纽和节点，昆明枢纽扩能系列工程2009年11月已开工建设，工期3年。

按照铁道部、云南省铁路建设计划的安排，云南国际铁路大通道规划走向为东、中、西三个方案：

东线方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－金边－胡志明－河内，进入云南境内河口－玉溪－昆明。

进展：国内段河口－玉溪－昆明，玉溪至蒙自铁路全长约141km，批复投资44.69亿元，设计时速120 km，预计2011年12月开通。蒙自至河口铁路全长140 km，批复投资69.3亿元，设计时速120 km，已于2008年12月开工。

中线方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－万象，进入云南境内磨憨－玉溪－昆明。

进展：国内段玉溪－普洱－景洪－磨憨铁路已于今年3月开展了项目的前期工作，8月25日铁道部对项目预可行性研究报告进行了评审，目前，项目建议书已报铁道部。

西线方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－仰光，进入云南境内瑞丽－保山－大理－昆明或经印度铁路－缅甸密支那，进入云南境内猴桥－保山－大理－昆明。

进展：泛亚铁路西线国内段与成昆铁路交汇入昆的“瓶颈”区段昆明至广通段已于2007年10月开工建设；

中缅铁路大理至保山段已于2008年6月开工建设；保山至瑞丽段2010年1月铁道部已完成初步设计审查，目前设计部门对长达36公里的高黎贡山隧道正加深研究；

中缅印国际铁路通道保山-猴桥计划已纳入国家铁路网规划。