12月6日晚10时，又有3车盾构机组件在大连地铁港湾广场站卸车，至此，大连重工·起重集团为大连地铁制造的首台盾构机主要组件全部到位。记者在现场了解到，虽然还有两节台车因场地限制没有运送到场，但不影响盾构机最初的掘进作业。

这台总重520吨、总长82米的庞然大物好像一列火车，分“车头”和“车厢”两大部分，“车头”叫盾体，“车厢”叫后配套设备，“车厢”分布在盾体后的5节后续台车上。盾构机的名字来源于盾体，即盾构机的主要作业都是在盾壳的保护下进行的。位于盾体最前端的刀盘前端有92支“矛”，为适应大连的地质条件，还配备了滚刀、刮刀及可换型撕裂刀等的组合。为避免掘进过程中粘性土质、风化岩粘附着在刀盘背面及胸板表面，刀盘上附设了固定搅拌翼。

盾体的本体呈圆柱形截面，外观像一台大锅炉。依靠前体的密封隔板，盾构和开挖面之间构成一个土仓，用于堆积刀盘切削下来的渣土，同时保护在土仓内作业人员的安全。盾体中有几大系统保证盾构机的运行——主要有推进系统，渣土运输系统，管片运输、安装系统，人闸装置系统。人员若要进入土仓进行作业必须在人闸内历经缓慢加压过程，直到人闸内气压与土仓内压力相等时，方能打开闸门进入土仓；人员离开高压环境时也必须在人闸内经过减压过程。人闸内还配有照明灯、压力表、气阀、时钟、消音器、椅子、取暖器、电话等。

另外还有油压、电气、控制系统和庞大后配套系统协调配合才能保证盾构机正常运行。

一台盾构机作业时，由正、副两名司机驾驶。为提高可靠性，还有一名司机备班，以及配备除渣人员10人、管片运输和安装6人、龙门吊司机2人，还有电工等附属人员。盾构机实行两班倒作业，每班人员近40人。而要“侍服”好盾构机，整个团队包括项目经理、安全员和材料采购、后勤人员等共有100多人。