“海口东站建好后包括站房、通道、站台、站前广场等部分。”该人士介绍，这个总造价近8亿元的建筑，是东环铁路沿线所有车站中造价最高、功能最齐全、设备最先进的车站，站房设计使用年限也有100年之久，该站预计到2030年最高峰客流量为4382人次。
海口东站

站台雨棚可抗13级台风

位于龙昆南路和迎宾大道交叉路口处的新海口站建设现场，工人们正进行着最后收尾工作。“我们在抓紧时间赶工期。”施工单位的一位负责人接待了记者，在其带领下，记者参观了将作为海口标志性建筑的场站。

“海口东站建好后包括站房、通道、站台、站前广场等部分。”该人士介绍，这个总造价近8亿元的建筑，是东环铁路沿线所有车站中造价最高、功能最齐全、设备最先进的车站，站房设计使用年限也有100年之久，该站预计到2030年最高峰客流量为4382人次。

建好后的站房分为上下两层。“售票大厅共设置了17个人工售票窗口和4部自动售票机，可以充分应对高峰客流人群。”在站房一楼，除了设置售票窗口外，还增添了一些必要的综合配套措施，盥洗间、便利店等一应俱全。

“市民在一楼买完票后，需要到二楼等候乘车。”该负责人介绍，二楼设置了两个2000多平方米的候车大厅，两个候车厅内各设置了VIP候车室。

通道则是连通地面站房与高空站台的关键部位。据了解，建好后的站台距离地面20多米高，市民需要借助两个通道方能到达站台。“从站房到高空站台，共设置两个站台通道和40部楼梯，包括18部步梯、18部手扶电梯和4部垂直升降直通电梯，完全可以满足乘客出入车站的需求。”

记者来到二楼，穿过通道后来到了站台上，可以清楚地看到周围的建筑。“站台四周设置2.2米高的一体玻璃幕墙，乘客在上面无论怎么行走，均不会掉下去。”据介绍，整个站台屋顶采用了钢结构无柱雨棚，可抗13级以上的台风，2号和3号站台处还设有玻璃安全屏蔽门，在火车进站之前，屏蔽门关闭，如果出现拥挤或者意外情况，乘客也不会掉到轨道上去;列车进站停稳后，屏蔽门打开，乘客即可顺利上车。

长流站

检票进站后可自由穿行南北站房

长流站是距离海口市区最远的一个车站，位于南海大道西端海口“药谷”地段，总造价1.5亿元，建筑面积4300平方米，配套有2个面积共1000平方米的停车场，内部设置有30平方米的大型液晶电子显示屏。目前车站内电子显示屏、自动检票设备以及自动售票机已经全部到位，正在进行最后的调试。车站建成后，可同时容纳705名乘客。

市民需要乘坐6路或者55路公交车到达长流后，再搭乘当地的“三脚猫”经过近15分钟可到达长流车站。“我们正在与海口市交通部门协调，等车站投入使用后，建议延长到达长流站的公交车路线，或者重新开设新的公交路线，方便市民乘车出行。”长流车站的工作人员介绍。据悉，长流车站担负着附近的石山、东山、永兴、长流等乡镇百姓的出行任务，该路段行车速度为80公里/小时。

乘客出行，如厕是大事。长流车站的车站厕所技术先进，采用的地下式通风设备，消除异味。

美兰站

国内首个直通机场的高铁站

经常出门的朋友一定会遇到这样的麻烦：下了飞机，往往要乘坐机场大巴或出租车赶至火车站，才能继续下面的旅程，费时、费力。如果碰上堵车，晚点也是家常便饭。但不用担心，东环铁路通车后，来海南的朋友只要下了飞机，步行或乘坐300多米长的电梯，可以很方便地坐上东环快速列车，驶往海口或三亚。据了解，美兰机场车站是国内首个直通机场的高铁车站，建成后可同时供335人上下车。

美兰机场站北距海口东站14公里，南距文昌站50余公里，距海口美兰机场仅320.7米，工程总造价为3.88亿元，为海口段最后一个站点。车站属地下车站，分地下两层，地下一层为站厅层(候车区)，与换乘通道连通;地下二层为站台层，主要是机车行车区和上下旅客区。站厅层到站台层由4个步梯和4部电梯相联通。与站厅层相连接的换乘通道全长320.7米，该通道的另一端是美兰机场航站楼。

也就是说，外地来的旅客下了飞机后，可以很方便、快捷地通过该换乘通道，直达美兰机场车站乘坐东环铁路的列车。反之，出岛的旅客下了列车后，也同样可通过该通道，抵达机场换乘飞机。通道中将铺设电梯式传送带，方便旅客通行。

据介绍，美兰机场车站共有4条股道(含2条正线)，位于最底下的站台层，中间两条股道为主车道，南北两端的两条股道为到车道，4部火车可同时汇集在此地，中间停靠不超过2分钟，快速、安全地将旅客送达目的地，实现南北直接通达的目的。车站没有设停车场，旅客出入基本上是步行。

文昌站

一路览尽椰林风光

“铁路通了之后，旅客们坐在高高的东环铁路动车上，椰林风光、田园风光都能看到。”近日，记者从文昌市相关部门获悉，文昌火车站站前配套设施的建设将于近日竣工。

海南东环铁文昌段途经文昌市东路、文城、重兴等乡镇。目前，文昌火车站站房以及配套设施的规划建设接近尾声，铁路沿线的周边乡镇正在清理沿线的垃圾，确保整条线路的美观和清洁。

文昌火车站已开始绿化

据了解，按照规划，文昌火车站整个项目规划范围西至东环铁路线，东至站前路，总规划面积达90亩，其中站前广场占地29.24亩，由站房、站前广场、站前路组成。文昌火车站站房由候车厅、行包房和售票厅三部分组成，候车厅位于站房主楼。据文昌市建设局工作人员称，文昌站的路灯将全部采用风光互补型，车站建好后，不用花费电费就能让整个车站晚上犹如白天。

近日，记者在现场采访时看到，文昌火车站的一系列工程进行得如火如荼。从路旁远眺，可以看到整体的轮廓，其中车站的主体工程已基本建好，而站前广场也已经硬化，并已种植了树木。

公交车总部将搬到火车站

文昌火车站站前路位于火车站东侧，于今年3月份动工的站前路城市主干道按Ⅲ级标准建设，总投资4700多万元，宽30米，全长1.42公里，设计行车速度为40公里/小时，双向四车道。另外，今年6月中旬招标并开工建设的市政站前广场占地29.24亩，由市政站前广场和客运广场站两部分组成，站前广场形成“两廊、二轴、多个空间节点”的功能结构。

颇受市民和游客关注的火车站附近的交通状况，记者了解到，文昌火车站广场两侧还将分别布置公交车站、临时停车场等客流输送点，规划建设总投资为3000万元，占地26亩的客运广场建起来后将有30多辆公交车停靠其中，并且该车站将作为公交总站，输送范围辐射整个文昌市区，将旅游顺畅的输送到各地。

椰林棕榈成沿途风景线

素有“文昌椰子半海南”的文昌市被誉为“椰子之乡”，其椰子种植面积和产量均占全省的43%以上，有20多种椰子系列产品远销国内外。东环铁路线经过文昌市，也能在沿途看到成片的椰林，还有勤劳的海南人民在农田里耕作。

据文昌市规划局工作人员称，东环铁沿途的文昌各乡镇都将打造出几个亮丽的景色，例如重兴镇的椰林，届时将会成为沿途的一大亮丽风景线。“建铁路时，我们在铁路上看到这些漂亮的椰林，要是在火车上，站得更高，能看到大片的椰林，火车的旅客能充分感受到热带树林的气息。”