尽管蓝烟铁路全线开通电气化已将近4个月，但烟台铁路目前仍采用内燃机车和电力机车两种方式牵引。记者昨日从济南供电段烟台供电车间获悉，蓝烟铁路电气化改造已进入最后收尾阶段，预计明年上半年将全部更换电动机车牵引。

电力机车“车库” 架网工作年内完工

昨日上午，记者来到位于华信家园南侧的一段铁路线，济南供电段烟台供电车间的施工人员正冒着严寒和风雪，在一段铁路两旁安装立柱。车间副主任王永福告诉记者，这段铁路叫做机务折返段，而在折返段的南侧，是在今年8月30日全线开通电气化的蓝烟铁路。

“折返段主要用于机车车头的停放、检修，我们现在安装的立柱叫做接触网支柱，电力机车只有通过受电弓从接触网上取出电流，才能正常行驶。” 王永福表示，折返段相当于机车的车库。只有先建好接触网，电动机车在“车库”里才能正常行驶，从而在今后保证大量电力机车在烟台火车站内顺利工作。

记者在现场看到，工作人员正在用轨道吊车将接触网支柱吊装至铁轨旁的基坑，而在折返段旁边，蓝烟铁路两侧均已竖立起这样的支柱。由于基坑内有电缆，为防止支柱下落时擦伤或者碰触到电缆，支柱内的空洞内插上了木板，并嵌入到两侧的土内，以控制支柱下落速度。

王永福表示，蓝烟铁路的接触网支柱均为铁路施工方建造，而折返段的支柱为济南铁路局烟台供电车间自身承建，是整个蓝烟铁路电气化改造的配套工程。从现在开始，车间将每天利用11点至14点的时间作业,全部工作将于年底前完成。

客运列车明年上半年全部使用电力机车牵引

尽管蓝烟正线已经开通电气化，但目前每天运行在蓝烟线上的23对固定列车中，尚有部分客货运列车为内燃机车牵引。明年初，蓝烟铁路所有客运列车将实现电力机车牵引。

蓝烟铁路始建于1954年，2002年复线建成，设计时速100公里。在电气改造完成后，列车运行时速将可由每小时80公里提高到120公里。但由于列车运行速度跟线路设计速度、列车设计速度、机车牵引重力、列车运行图等有关，受铁路线路转弯半径小、平面条件差等原因的制约，蓝烟铁路还不会马上提速。

尽管提速尚需时日，但牵引方式的改变将大幅提高列车的运输能力。据统计，电气化改造完成后，蓝烟铁路上行驶的列车牵引质量由3500吨提高到5000吨。