今日上午10时，一列火车将从万州火车站出发，开往湖北利川。由此，逾百年的宜（昌）万（州）铁路正式通车！宜万铁路是我国铁路建设史上修建难度最高、修建时间最长、修建单价最高的铁路，也是沪汉蓉通道的重要组成部分。

总投资220余亿 每公里造价6000万

宜万铁路位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向。该铁路全线运营里程377公里，为Ⅰ级电气化干线，沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。宜万铁路建设总投资超过了220亿元，计算下来，每公里单价达到了6000万元，已经超过了建设青藏铁路的每公里造价3500万元，是我国铁路建设历史上单价最高的铁路。

曾有5万余人施工 最难时1个月掘4米

宜万铁路的前身是川汉铁路，其建设时间可以追溯到1909年12月10日。当时，中国最早的铁路专家詹天佑主持修建，从宜昌开始往秭归修了20多公里就被迫停工。

新中国成立后，宜万铁路的建设也多次被提上日程，甚至还准备了3套建设方案。不过，遗憾的是，修建一直没有实质性动起来。

直到2003年，这条铁路才重新开工。2010年8月18日，经过7年建设，宜万铁路全线铺轨贯通。“这是中国修建时间最长的铁路之一。”成都铁路局相关人士向成都商报记者介绍，宜万铁路工地上，一度有5万余工人现场施工，仅贯通齐岳山隧道就花了6年时间，“最困难的时期一个月只掘进了4米”。

“桥隧博物馆” 创铁路隧道风险分级

“宜万铁路比青藏铁路更难修。”宜万铁路穿越的区域山高壁陡，河谷深切，遍布岩溶，曾被路桥专家称为“筑路禁区”。为了穿越这个禁区，该线路设计了159座隧道、253座桥梁、桥隧占线路总长的74%，为世界铁路之最，被称为“桥隧博物馆”。据成都商报记者了解，在中国铁路建设史上，宜万铁路第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。宜万铁路桥墩平均高50米，墩高超过100米的桥梁5座，渡口河特大桥主墩高度128米，为世界铁路桥梁墩高之最。

影响

明年1月11日起

宜万铁路增开5对成都始发/终到列车

成都商报记者从成都铁路局获悉，成都人真正享受到宜万铁路的便捷需要等到明年1月11日。当日起，宜万铁路将增开9对列车，包括成都-宜昌东K1196/5次、成都-杭州K530/1次、成都-南昌K788/5次、成都-上海K698/5次；武汉-成都T250/1次。就成都始发或终到、即将经过宜万铁路的列车而言，改走宜万铁路以后，运行里程都会缩短。但是，全程所需要时间却变化不大，部分列车甚至还需多花40分钟左右。

“主要是宜万铁路两边的线路还没开通，导致列车速度提不起来。”成都铁路部门相关人士分析，沪汉蓉通道中的渝利铁路、汉宜铁路都还在建设中。待这些铁路全线开通后，成都到上海之间的铁路通行时间将缩短至8小时以内。“蜀道难，难于上青天”将成为留给古人的感叹。宜万铁路将和长江航运一起，形成长江沿线的黄金运输通道，构成川渝地区人员货物出川、通江达海的快速通道。

背景

百年铁路 世纪沧桑

湖北宜昌至重庆万州这段铁路被誉为中国施工难度最大的山区铁路。宜万铁路由最初的设想到建成通车，历经一个多世纪的沧桑。

“百日维新”后 梁启超、康有为等一批有识之士首次提出修建川汉铁路的倡议。

1903年 清王朝拟定修建川汉铁路，从四川成都经重庆到湖北汉口。

1909年 中国杰出的铁路工程师詹天佑率领人马集结宜昌准备修建川汉铁路。同年10月，宜昌至秭归段曾一度动工修建。

1911年5月 清王朝宣布将铁路修筑权收归国有，废除商办法案，然后向外国列强借债修路，出卖路权，引发了针对川汉铁路的“保路运动”。

1914年 詹天佑为落实孙中山先生在《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新勘测川汉铁路。随后，川汉铁路东段武汉至长江埠段开工，后因军阀混战，筹款困难，1926年停建。

1956年以来 铁道第四勘察设计院曾多次对川汉铁路进行过勘测，编制了全线初步设计方案。

1964年10月 国家进行“三线建设”，铁四院3000多名职工千里风尘奔赴川东勘测西南东通路，并在北京人民大会堂制作了川汉铁路大型立体模型。后因“文革”停止勘测设计。

1997年 湖北省成立川汉铁路枝万段建设筹备领导小组，标志该线建设纳入实施阶段。

2001年8月 国家计委以计规划[2001]710号文下发了《国民经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划》。国家计划在“十五”期间，建设宜昌至万州铁路新线。

2001年至2003年 铁四院调集精兵强将，开赴鄂西山区，进行大规模的勘察选线和设计工作。

2004年初 宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工，宜万铁路正式进入施工阶段。

2010年8月18日 宜万铁路全线铺轨贯通

2010年12月22日 宜万铁路正式通车。