在今年年底之前，北京将新开通五条地铁线，这五条新地铁线路的通车，既拓宽了北京的居住范围，也提升了当地的区域价值。但是，安邦首席研究员陈功认为，“北京现在的轨道交通策略，基本上以地铁为主，但这种策略实际上需要调整。

北京面积很大，有16000多平方公里，而上海只有6000多平方公里，上海比北京更适合多发展地铁，而北京在城市密集区之外，应该多发展地面轨道交通，如大功率的有轨电车，像叮当车一样的轨道交通”。此外，发展地铁的成本也相当之高，北京现在据称1公里的造价是5亿-6亿元。而据北京市副市长黄卫此前表示，北京2015年地铁规划里程原先是561公里，但实际可能会达到580公里。再过5年，到2020年预计再翻一番，超过1000公里。这里还要投入数千亿元的天价投资。不过，修建地铁对于缓解交通拥堵也的确有利，那就继续建下去吧。

但是，北京又提出了在2011年建设西二环、东二环等地下隧道工程。有专家表示，这可能是远水解不了近渴。因为地下工程隧道的难度、成本要比地铁更高一些，等到三五年以后地下通道建成，说不定北京的汽车保有量又翻了一倍。还有一些远期规划尽管看起来很美，但在缓解北京目前越来越堵方面基本上没太大的效力。安邦首席研究员陈功表示，地下隧道走汽车是个糟糕的主意!花那么大的成本挖隧道，还不如用地铁呢，居然想到跑汽车!这无异于一个人自己挖坑活埋自己，都埋脖子了，又开始想活命了!一个人上吊自杀，都坚决吊上去了，却又开始喊救命了!