随着轨道交通试验段工程不断推进，合肥市民“轨道梦”的实现指日可待。然而，鲜为人知的是，合肥人将实现的轨道憧憬，可以追溯到1996年。而做此构想的，就是原市地方铁路管理局。

    专用线曾是运输动脉

    公路网尚不发达的当时，地方铁路顺理成章为工业发展提供交通保障。据了解，起步于1958年的合肥地方铁路，经过50多年发展，现已有铁路专用线42条（含3县），总长约120公里。2007年的数据显示，当年合肥市地方铁路完成货运量660万吨，承担了合肥铁路货运量的80%以上；地方铁路局南七货运站每年运量约45万吨左右，可为四方集团、海丰集团、众诚热电等化工、热源企业的原料、燃料运输提供80%以上的运力；马钢（合肥）专用线年运量更是达到200多万吨，承担了该企业一半以上的运输任务；原安徽省石油公司合肥油库的油料运输100%依靠地方铁路完成……

    昔日“功臣”踏新程

    如今，那一道道黝黑的铁轨还在，铁轨上往来穿梭着运货列车的繁忙景象，却已逐渐定格在了历史深处。据了解，合肥地方铁路运输曾经历过两次兴盛：1988年至1995年，由于国铁建设的滞后，地方铁路曾一度承担合肥货运总量的85%以上，其后随国铁建设的扩张运量稍有下滑；2002年至2005年，合肥地方铁路又一次为合肥货运起到担纲作用，其后随大企业相继向合肥城市外围迁移，运输量出现致命性衰退。同时，留在城内的部分企业出于运输成本考虑，纷纷自建运输铁路，导致货源越来越少。“照现在的情形，总有一天合肥的地方铁路专用线会荒废”。

    地方铁路寻“突破”

    “合肥市地方铁路管理局改制成功后，现有人员求发展的心情更加迫切。”合肥市地方铁路投资建设公司相关负责人说。据了解，凭借50多年来地方铁路的建设、管理和运营经验，改制后的该公司迅速调整角色定位，目前已投身参与合肥经济开发区铁路专用线建设，并承担起肥东循环经济园专用铁路建设。其中，前者全长11公里，总投资1.4亿元，设计运量300万吨；后者全长20.4公里，总投资1.9亿元，预计运量1000万吨以上。不止如此，该公司负责人表示，早在1996年他们就开始探索合肥轨道客运交通的建设和运营，只是由于历史原因，最终未能付诸实践，今天，如火如荼建设着的合肥轨道交通试验段又唤醒了久违的“轨道梦”。