昨天中午，木渎镇天平村祥里自然村北侧。一道由地面斜向插入地下的U型凹槽里，四台 “龙门吊”缓缓移动，带着两架平放的“梯子”向前迈进。随后，“梯子”被轻轻放到指定位置，苏州轻轨1号线的轨道铺设大幕由此拉开。到今年底，1号线轨道将实现全线贯通。“第一轨”是轻轨1号线正线的起点段。将来通过这段轨道，轻轨列车可在正线与天平车辆段（用于停放、检修轻轨列车）之间顺利来往。上面提到的“梯子”被施工人员称为“轨排”，就是钢轨和混凝土枕木固定在一起形成的构件。负责施工的中铁三局项目经理陈光辉介绍，每幅“轨排”长25米，宽1.435米，重达十二三吨，都是从加工基地拼装以后直接运到现场的。

　　“轨排”又长又重，运起来当然不方便，那为什么不把钢轨和混凝土枕木分头运到现场再拼装在一起呢？陈光辉对此回答：在加工基地制作，可以保证它们的精度。值得一提的是，把钢轨和混凝土枕木扣在一起的 “DTVI2-4扣件”具有减震功能。即使是在夜深人静的时候，地面上也听不到轻轨列车在地下通过的声音。而城区房子底下的轨道，还将采用噪音更小的“Ⅲ型减震器扣件”。施工人员说，整条轻轨1号线两股轨道全长50多公里，其中40多公里采用DTVI2-4扣件，13.5公里采用Ⅲ型减震器扣件。

　　与普通铁路轨道不同，苏州轻轨1号线采用的是无砟轨道，也就是钢轨下面全部浇筑混凝土，而不铺小石子。陈光辉解释，这样做尽管造价高一些，但钢轨不会沉降，稳定性好，后期的维护负担也大大减轻。昨天的铺设只是把“轨排”放到相应的位置。陈光辉介绍，接下来他们将根据设计高程抬高“轨排”，并在轨排下面浇筑混凝土，使枕木与混凝土连成一体。