编者按：虎年春节刚过，春天的气息扑面而来。一年之计在于春，重点工程工地上，已是处处热气腾腾、“虎虎生威”。在新的一年里，城市建设又会有什么大手笔和新亮点？记者将带你一起去工地“探春”。

　　三月底无锡段可以跑火车

　　2月22日上午，记者来到沪宁城铁位于东林立交附近的施工工地时，许多工人仍在站台附近的轨道和道岔口热火朝天地施工，与沪宁城铁平行相隔10来米的铁路上，不时有火车呼啸开过。“待下午新区那边的轨道铺设结束，整个无锡段的铺轨工作就可以宣告全部完成了。”随行的无锡段负责人刘书记告诉记者，为了赶在今年7月前通车，沪宁城铁的建设周期由四年压缩为两年，工期紧、任务重。接下来就要开始做附属工程的修建和测试工作，到三月底无锡段将基本符合通车条件。刘书记告诉记者，待通车条件一具备后，相关部门将用“重型车”，在这条轨道上进行测试，对需要完善的地方进行完善。为期一个月的测试结束后，五月份将进行试运行。说是试运行，按照惯例其实是不会对外运营的。估计到时候会把电力机车放上来跑，乘坐人员则以铁路部门和施工单位的相关人员为主。再次对城铁进行“检验”，以备正式通车。7月1日将正式投入运行。

　　超过2毫米的误差必须返工

　　为了保证今年7月1日沪宁城际铁路的正式通车，接下来的几个月时间，他们的任务仍然不会轻松。到2月28日，沪宁城铁无锡段将完成电缆的铺设和电力的输通工作，同时将完成轨道设施的精度测试和调矫工作，通过仪器的测量和精调，任何误差超过2毫米的轨道板和附件，都将在这一时间段完成整改。“也就是说，无论是单块轨道板的上下、左右，还是两块相连轨道板高度的误差，都不能超过2毫米。为了安全起见，一旦超过这个水准线必须返工。”据介绍，到3月15日，无锡段轨道沿线的附属工程也将告一段落。这些附属工程包括多处的排水沟挖造、路肩的混凝土硬化、两轨之间排水系统的完善，以及接触网柱的基础修建。

　　底座以上样样都是“高科技”

　　“这里以下和普通轨道都没什么区别，往上去都是高科技的。”他指着厚厚的轨道底座对记者说。“你看，这就相当于床垫，上面再放一个厚厚的沙发垫子。沙发垫子的底座是毛面的，在下面垫上个床垫后不仅能起到稳固的作用，还能起到减震作用。”刘书记指着轨道底座上一层“垫子”对记者说。记者注意到，大部分工人都在忙着对轨道进行最后的固定：上“螺丝帽”。由中国铁建十九局集团负责施工的沪宁城际铁路第五标段,范围从常州戚墅堰至无锡新区，除了硕放往南的7公里属六标段外，基本涵盖了无锡地区整个轨道路段，无锡段全程51公里，其中40多公里是高架路段。“根据上级的统一部署，其他标段的铺轨工作也都基本同步，也就是说无锡段的铺轨全面结束。”据刘书记介绍，沪宁城铁全线在2月1日在镇江丹阳开始铺轨，进度相当快，而目前沪宁城铁无锡段的附属工程，还有接近一个亿的投资量，必须要在40天左右的时间内完成，为此，他们会进一步加大人力，力争按时保质的完成进度。

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　　■链接一：沪宁城际铁路

　　沪宁城际铁路既是东部铁路网建设的重大工程，也是打通沪宁通道“瓶颈”的效率工程，将为服务上海世博会和区域经济发展发挥重要作用。这条线路走向基本与现沪宁铁路北侧平行，起自上海站，经苏州、无锡、常州、镇江至南京，正线全长300公里。作为长三角第一条投入运营的“火车公交化”快线，沪宁城际铁路在无锡境内设了3个站，分别是惠山站、无锡火车站中心站和新区站。今年世博会前，随着城际铁路的开通，上海、昆山、苏州、无锡、南京等城市将实现火车公交化。

　　■链接二：“不一般”的轨道元件

　　轨道：这是一种75公斤的重轨，两边均有减震弹簧和扣件固定，保证高速运行的动车能够平稳运行。记者在现场不时听到轨道内传来类似电动气枪的声音，专业人士表示这是类似于铁道游击队里场景的“轨道传声”，是在进行固定或测试时发出的声音。轨道板：这里的轨道分为非道岔区的预制轨道板和道岔区现浇的轨道板，轨道板厚一般为15厘米，一般都是用的C60号的水泥，比C30号和C35号的道板强度大很多，能够给在高速运行受压下的轨道提供足够的支撑力。这种预制的轨道板一般有4米多长和3米多长两种，中间为空心，用于节省材料。而现浇的道岔区轨道板则是完全实心的。凸台：凸嵌在两块轨道板间的圆柱形，防止相邻的两块轨道板间的抖动，中间有一层越1厘米厚的“智能夹层”，可以防止轨道板热胀冷缩后的变形。专业人士告诉记者，这其实就是现浇的树脂层。积水井：轨道间的雨水无法排出，则需要在每隔50米处修建一个积水井，井上安装井盖，通过积水井和排水系统进入排水沟中。自动道岔扳道器：在道岔口安置的两台银色仪器，与自动控制室相连，无需使用扳道工就可实现道口列车的转轨。