2月24日，中国民用航空局局长李家祥在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，在回答香港《大公报》记者关于“中国高铁的建设和未来的投入对民航业是否是一个很大的冲击”的提问时，坦陈回答：“高铁发展对民航客流量有一定冲击也有帮助。”

在谈及中国民航业“十一五”期间发展时，李家祥说：“‘十一五’期间，中国民航业在安全水平提升、行业规模壮大、基础设施建设加快，促进经济社会发展等方面取得了优异成绩，发展势头强劲。”与此同时，曾经一度沦为“夕阳产业”的铁路运输业从汽车和飞机的竞争中冲出，成为低碳产业，甚至成为中国交通事业的“领跑者”。

近年来，铁路客运专线相继开通，运输能力不断增强，导致部分民航线路客流垄断被打破，迫使航空公司调整结构布局及价格战略。李家祥介绍说，在５００公里范围内，高铁对民航冲击较大，达到５０％以上；５００公里至８００公里，冲击达到 ３０％以上。对此，我们是否可以把“冲击”可以理解为，一方面在部分热点地区、部分航线，因铁路客运专线的建成通车，使得旅客有了比较和选择的权利；另一方面，航空公司为维持或者保持航线资源，被迫降低运营成本和票价。毋庸置疑，在铁路快速发展的过程中，消费者成为最终的受益者。

中国铁路的快速发展还促进了民航业改善管理和服务水平，为公众提供更好的服务。近年来，在民航领域内，“客票溢出销售”、“限制残疾人登机”、“天气晴好时却因‘天气原因’取消航班”等信息屡见报端，部分航空公司因服务质量低下为人们所诟病。一些航空公司敢于限制乘机人权利、回避责任和义务的主要原因之一，就是我国部分地区铁路运力长期不足，其他运输方式发展缓慢，进而造成了部分民航企业“舍我其谁，唯我独尊”的霸气。当前，中国铁路发展迅速，运营里程不断增加，李家祥也坦诚，正是因为中国铁路的快速发展，迫使民航意识到要提高服务质量，要加快运转流程，要为旅客提供更方便、更快捷的服务。

由此可见，在全世界任何一个国家、任何一个行业，都必须遵循“优胜劣汰、物竞天择”的社会法则。而在中国铁路的快速发展过程中，不仅促进了民航业的进步，更促进了中国整体交通运输水平与质量的进步。