由中国铁建十六局集团承建的天津西站至天津站地下直径线工程昨天取得重大突破。国内直径最大的铁路隧道盾构机 “振武号”于昨天上午9点顺利穿越海河，标志着我国已成功掌握了大直径泥水盾构系统核心综合施工技术。天津西站至天津站地下直径线是天津第一条穿越海河的铁道线路，接下来盾构施工还将面临穿越桥梁的挑战，按计划，整条隧道将于今年底实现贯通。　

未来天津站到天津西站 地下单程用时不到4分钟

天津西站至天津站地下直径线是沟通天津站与天津西站、连接京沪高铁与津秦客专的大直径地下联络隧道，工程西起天津西站，向东出站 1028米后进入地下，上跨规划地铁六号线，穿越志成道北横快速路立交桥后，在泰达城北侧沿子牙河南马路下穿永乐桥、工业博物馆、明珠泵站、引滦入津纪念碑及南运河到达金钢桥，沿海河东路下穿狮子林桥、海河及李叔同故居到达嘉海二期小区，在城东变电站与琴海公寓之间下穿胜利路及京山铁路后露出地面，上跨五经路地道在城际与普速车场之间进入天津站，长约5公里，其中隧道长3.35公里，为特大单洞双线铁路隧道，设计时速为80公里。

天津西站至天津站地下直径线工程建成通车后，将充分发挥天津站和天津西站的交通枢纽作用，乘火车从天津站到天津西站地下单程用时不到4分钟。此外，北京站、北京西站、天津站和天津西站均由地下铁路线实现连接，将构建起较为完善的京津铁路站点网络。

现场：隧道洞相当于普通地铁2倍大

在位于海河东路李叔同故居旁边的施工现场，中铁十六局的施工人员在离地面负27米的隧道里告诉记者，这台“振武号”的直径为12米，是目前国内直径最大的铁路隧道盾构机。因此眼前的这个隧道洞也相当于普通地铁的2倍大。

“巨无霸”穿越海河是整个工程技术难度最大、施工风险最高的一段，盾构穿越海河河床覆土只有8.6米，在设计与施工方面均没有成功经验可以借鉴，需克服一系列世界级难题。施工单位专门成立了海河技术攻关小组，加大投入，通过进行河底地层预加固、配备国际领先水平的超前地质探测系统以及国内首次对河底进行无线自动化实时监测等手段，历时20天，天津直径线海河段隧道终于成为国内首条顺利平稳穿越大江大河的大直径铁路盾构隧道。