北京至深圳高速铁路以及杭州至广州高速铁路目前已分别进入项目实施和项目研究阶段。河源团代表曾路明昨天建议，广东应尽快推动批准两项目广东段的建设，力争早日建成、早日发挥效益。

    九江至南昌高铁已完工

    曾路明介绍，杭州至广州高速铁路（穗杭高铁）广东段功能和定位为“长三角地区经海峡西岸经济区与珠三角及港澳地区交流的重要通道之一、闽西北地区与广东及港澳地区交流的重要通道之一”，是一条客货兼顾的干线快速铁路。穗杭高铁广东段经福建省龙岩市与梅州市、河源市三地多次联合会议，目前已完成龙岩至河源段规划研究报告，并上报广东省发改委及铁道部，申请纳入国家铁路网规划。

    北京至深圳高速铁路作为高标准客运专线，将成为我国除京广客专之外的又一条南北大通道，已被列入国家中长期铁路网规划。其中，九江至南昌段城际高铁已经完工，南昌至赣州客运专线作为京深高铁的先期实施路段，已于2009年1月正式启动，该项目拟采用时速350公里的双线客运专线标准建设，由铁道部和江西省共同建设。

    曾路明说，目前该项目的前期工作已基本完成，今年将开工建设。江西有关部门多次来我省就该项目进行衔接协商，共同推进京深高铁赣州至深圳段项目的实施，广东段的建设已迫在眉睫。

    穗杭高铁拉近粤闽距离

    目前连接福建广东的唯一铁路漳龙线建于上世纪90年代，是国铁Ⅱ级单线铁路，客车平均速度62.4km/h，货车仅为27.3km/h，龙岩至梅州区段现仅开行客车4对，货车4对，运输能力远不能满足市场需求。曾路明说，穗杭高铁项目建成后，速度有望提升至200km/h，龙岩至河源的行车时间将由4小时缩短至2小时左右。

    曾路明还表示，京深高铁赣州至深圳段建成后，将形成经由京深高铁至南昌，接沪昆客专的新快速客运主通道，较经武广客专缩短里程约300公里。

    曾路明说，加快建设这两条高铁，有利于实现京九铁路客货分线，形成大能力运输通道。目前，现有京九铁路运量趋于饱和，部分路段能力已十分紧张。建设京深高铁后，京九线以后将主要承担货运，京深高铁承担客运，迅速释放现有京九线的货运能力，形成国家的南北大通道，促进沿线重点地区工业化、城镇化进程。

    此外，两条高铁经过闽西、粤东等革命老区，建成后可为沿线地区提供大能力、全天候、快速便捷、安全舒适的现代化铁路运输，有助于沿线地区加快脱贫、促进经济发展。