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广州地铁四号线高架段声屏障预计月底完工

2011-03-17 来源:广州地铁 作者:佚名
本文摘要:随着南沙地区的开发建设,沿线的楼盘和居民逐渐增多。为了减少四号线噪音对居民的影响,从2010年1月开始实施的四号线高架段声屏障安装工程已近完工,预计今年3月份可全部完成。

随着南沙地区的开发建设,沿线的楼盘和居民逐渐增多。为了减少四号线噪音对居民的影响,从2010年1月开始实施的四号线高架段声屏障安装工程已近完工,预计今年3月份可全部完成。

据了解,四号线从新造站洞口至金洲站均属于高架段,现设8座地面车站,共计28.3公里。此次加装工程是对四号线高架段15处环境敏感区域安装声屏障,共计设置声屏障总长度13003米。该工程由中铁十四局集团电气化工程有限公司负责,已于2010年1月10日开工,至今已经施工400余天,完成了 9215米,占全部工程的71%,。

“在声源和接收者之间插入一个设施,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响,这样的设施就称为声屏障”,地铁公司技术人员称,声屏障主要用于铁路和公路沿线,控制交通噪声对附近城市区域的影响,而地铁高架线路,也可采用此措施降低噪音。据悉,在此次四号线高架段集中加装声屏障之前,地铁公司早于2008年8月至2009年2月期间,在【蕉门~金洲】区间约160米的地段安装声屏障做为试验段,通过试验的方式,切实解决了四号线高架段部分沿线噪音民的问题。

声屏障在运营线上施工,必须减少对既有设备的扰动,确保相关设施在第二天的运营中正常使用。安装到位需要经过现场勘测、放样定形、尺寸确定、立柱加工、屏体定制、现场安装、效果测试等多个环节,并且环环相扣,一个步骤的错误都会导致最终声屏障的安装失败。为此,地铁公司会同施工单位、供货商的专业技术人员在实施声屏障安装的过程中慎之又慎,细之又细,依照相应技术规范和安全操作规定严格管理,确保声屏障安装万无一失。

早在这次声屏障加装工程启动前,技术人员就开始做充分的前期准备工作,为了获取最准确的数字,专业技术人员冒着高温,沿线开始现场踏勘,连续75个小时一个区间一个区间地测量附近楼盘与地铁线路的距离,收集数据,再由技术人员对数据进行汇总、分析,并将调查结果及时反馈给设计单位,共同讨论加装声屏障所采用的材料、加装的形式,并且反复实验防治噪音的效果,保证了这次安装工程的顺利启动。

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广州地铁四号线高架段声屏障预计月底完工

广州地铁

随着南沙地区的开发建设,沿线的楼盘和居民逐渐增多。为了减少四号线噪音对居民的影响,从2010年1月开始实施的四号线高架段声屏障安装工程已近完工,预计今年3月份可全部完成。

据了解,四号线从新造站洞口至金洲站均属于高架段,现设8座地面车站,共计28.3公里。此次加装工程是对四号线高架段15处环境敏感区域安装声屏障,共计设置声屏障总长度13003米。该工程由中铁十四局集团电气化工程有限公司负责,已于2010年1月10日开工,至今已经施工400余天,完成了 9215米,占全部工程的71%,。

“在声源和接收者之间插入一个设施,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响,这样的设施就称为声屏障”,地铁公司技术人员称,声屏障主要用于铁路和公路沿线,控制交通噪声对附近城市区域的影响,而地铁高架线路,也可采用此措施降低噪音。据悉,在此次四号线高架段集中加装声屏障之前,地铁公司早于2008年8月至2009年2月期间,在【蕉门~金洲】区间约160米的地段安装声屏障做为试验段,通过试验的方式,切实解决了四号线高架段部分沿线噪音民的问题。

声屏障在运营线上施工,必须减少对既有设备的扰动,确保相关设施在第二天的运营中正常使用。安装到位需要经过现场勘测、放样定形、尺寸确定、立柱加工、屏体定制、现场安装、效果测试等多个环节,并且环环相扣,一个步骤的错误都会导致最终声屏障的安装失败。为此,地铁公司会同施工单位、供货商的专业技术人员在实施声屏障安装的过程中慎之又慎,细之又细,依照相应技术规范和安全操作规定严格管理,确保声屏障安装万无一失。

早在这次声屏障加装工程启动前,技术人员就开始做充分的前期准备工作,为了获取最准确的数字,专业技术人员冒着高温,沿线开始现场踏勘,连续75个小时一个区间一个区间地测量附近楼盘与地铁线路的距离,收集数据,再由技术人员对数据进行汇总、分析,并将调查结果及时反馈给设计单位,共同讨论加装声屏障所采用的材料、加装的形式,并且反复实验防治噪音的效果,保证了这次安装工程的顺利启动。