近日，美国詹姆斯顿基金会《中国简报》发表文章称，据解放军总后勤部军事交通运输部透露，目前中国已有1000多个火车站配备了军事运输设施，以此构建起了一个完整的铁路保障网络，增强了解放军的战略投射能力。而且，中国还在将其铁路基础设施建设向周边地区延伸，这会对美国及西方国家在该地区利益产生重大的军事和战略影响。本报编译此文，仅供读者参考。

伴随着中国在国际舞台上的崛起，中国军事实力实现了巨大提升。北京日益远大的抱负，促使有关方面要求中国领导人更加积极地保护本国利益。目前，中国分析家所提出的这些要求，已经使人们开始关注解放军对其部队进行现代化，以保卫本国广阔边界的能力。例如，继2010年4月，吉尔吉斯斯坦爆发危机——吉国反对派通过暴力抗议迫使该国政府下台后，中国现代国际关系研究院副院长陈向阳便提议，实施“大周边”战略以保护中国周边区域。他的这一建议得到了中国军队高级领导人的回应，并且提及了向中亚地区渗透的可能性。2010年1月，香港《广角镜》杂志曾载文称，在输出铁路技术时，中国应从战略角度考虑铁路及其军事意义，因为它们能够增强中国的兵力投射能力。

事实上，按照这一战略构想，2010年11月17日，解放军在结束上海世博会安保任务后，便首次乘坐上海至南京的高铁返回他们位于南京的兵营。对此，一些中国军事分析家表示，高铁是解放军在非战争军事行动中投射兵力及轻型装备的理想方式。

目前，中国已经建成了通往西藏的铁路，正在建造通向尼泊尔的铁路，而且还在计划建设通往老挝、新加坡、柬埔寨、越南、泰国以及缅甸的高速铁路。2010年11月5日，伊朗外交部长穆塔基宣布，伊朗、阿富汗和塔吉克斯坦已经同意和中国合作，共同修建一条中国至伊朗的铁路，这条铁路始于中国新疆自治区，穿过吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗最后到达伊朗境内。以此类推，中国制订长远计划似乎是向西连接伊拉克、叙利亚、土耳其、最后到达欧洲。该计划以联合国发起的“泛亚铁路网” (TAR)项目为基础，旨在以中东为交通枢纽，将中国与欧洲连接在一起。

鉴于中国高铁的时速已达486.1千米/小时(302英里/小时)，而且解放军正在以铁路为手段，为解放军空军以及兵力投射提供后勤支持，以此积极提升其远程作战能力，因此穿越这条复苏丝绸之路的新“东方快车”，将会对美国以及西方国家在该地区利益产生重大的军事和战略影响。

钢铁丝绸之路的军事化色彩

军事需要是中国铁路发展的一部分，也是解放军积极参与中国高速铁路设计与规划的重要原因。例如，成都铁路局有14名军官在主要站点的关键部门担任领导职务，他们负责协调铁路规划、设计、建设、安排时间以及追踪计划落实情况。此外，沈阳铁路局也和解放军建立了地方性的军事运输管理机制，沈阳的战略位置十分重要，紧邻韩国、内蒙和黄海。据解放军总后勤部透露，目前中国已有1000多个火车站装备了军事运输设施，从而建立了一个完整的铁路保障网络，增强了解放军的战略投射能力。

2009年，解放军总后勤部与中国铁道部合作，为中国20多条铁路装备了100多套军事设施，使其具备了军事运输能力。同年，北京政府还投入大量资金，为一些火车站和用来装卸材料的军事平台，装备了军事运输设施。这一投资旨在满足解放军的军事需要，从而开展像“和平使命-2010”联合反恐军事演习这样的行动。此外，解放军总后勤部目前还在积极参与整个铁路建造过程(从设计到完工)。例如，在建设从云南昆明到广西南宁的铁路时，为满足解放军的机动要求，中国铁道部调整了部分路段的设计，并将铁路线延长了12.4公里，从而从建造成本增加了15.5亿元(2.3266亿美元)。

与此同时，一些分析人士认为，中国在周边发展的铁路项目也有军事化作用。

中亚、东南亚和南亚

哈萨克斯坦战略研究所分析家瑟罗耶日金·康斯坦丁称，如果未来出现严重冲突威胁中国安全或战略利益的情况，那么由中国参与的快速发展的中亚公路和铁路基础设施，或许会被解放军用来开展行动部署。而且，这一点已在“和平使命-2010”联合反恐军演中得到证实——当时，中国使用铁路将其军队运到了哈萨克斯坦。

此外，诸如越南以及印度等其他国家也存在同样的忧虑。出于这个原因，越南还曾经拒绝了采用中国的高铁技术(成本为325亿美元)，而是采用成本更高的日本新干线技术(成本为550亿美元)。而且，2010年6月19日，越南国会投票否决了中国的高铁计划。据《亚洲周刊》透露，一些越南政治家反对采用中国的高铁技术，这是因为他们担心中国或许会利用铁路来运送解放军部队。

在西藏自治区，2006年通车的高海拔青藏铁路是中国人民解放军空军的补给线，提高了其机动能力。2010年8月3日 ，《解放军报》报道，一辆满载空军重要战备物资的火车通过该铁路到达西藏。中国正在快速升级西藏的铁路和机场，目前已有4个运营机场，另有一个机场在建。如果中印关系不断恶化至发生军事冲突的边缘，那么解放军山地旅能通过该铁路迅速部署到这一地区。实际上，几十年来，铁路和公路建设就是中国的“喜马拉雅”战略——早在中国人民解放军准备收复西藏时，毛泽东就建议“通过修路前进”。

中伊(中国-伊朗)铁路

2010年10月，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和伊朗交通部长在塔吉克斯坦首都杜尚别签订一项协议，开始建造中伊铁路。该铁路始于中国新疆， 通吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗直到伊朗，然后一分为二，南线进入海湾地区，西线到经土耳其进入欧洲。此前，中国和伊朗签订一项20亿美元的协议，在伊西部建设铁路系统，该系统会继续向西进入伊拉克，最后与叙利亚、土耳其及地中海沿岸国家相连。

中土(中国-土耳其)铁路

同在2010年10月，中土关系升级为“战略伙伴关系”，两国签署协议，建设从土耳其到中国的高速铁路，提升两国军事关系，并与中国(取代以色列和美国)进行了“安纳托利亚之鹰”例行北约空战演习。中国将增加300亿美元资金，建设一条7000公里，跨土耳其的高速铁路，另外还将升级连接土耳其和巴基斯坦的铁路，规划一条沿凡湖到巴基斯坦的铁路。此外，中国还邀请保加利亚和土耳其一起，加入欧亚高速铁路计划。中国还提供了大量建设贷款，以换取使用保加利亚的河流、海港和机场，作为通向西欧的交通枢纽。

鉴于中土战略伙伴关系和预计的未来军事演习，中国铁路可提升解放军的军力投射及在中东和更广阔黑海地区的存在。除2010年10月“安纳托利亚之鹰”军演期间中国战机出现在黑海地区上空外，11月初，中国特种作战部队还在土耳其突击队学校进行了一次联合演习。解放军空军前往土耳其时要在伊朗加油，未来，高速铁路可以进行后勤支援和战备物资的运输。

中伊(中国-伊拉克)铁路

中国正建设横跨欧亚大陆的铁路，但由于安全局势及美国和北约部队的大量驻军，伊拉克和阿富汗仍有大量的无道路连接地段。但美国撤军后，中国便会推动联合国维和行动接管，部署解放军保护中国的能源和战略利益。中国在阿富汗的艾娜克铜矿和伊拉克的各种油田和天然气田投资了34亿美元。中国还可能利用上海合作组织来加强区域合作，建设经阿富汗到伊朗，最终连接伊拉克的铁路。中国和伊朗两国无意加入由西方主导的活动，如欧高亚走廊(也被称为“新丝绸之路”)。相反，两国想要建立自己的项目，不受西方利益或制裁限制。

解放军正在以铁路为手段，为解放军空军以及兵力投射提供后勤支持，以此积极提升其远程作战能力，因此穿越这条复苏丝绸之路的新“东方快车”，将会对美国以及西方国家在该地区利益产生重大的军事和战略影响。

“东方快车”输送“中国影响”

中国建设横跨亚洲和中东高速铁路工程的计划有很重要的战略意义。这一铁路将较贫困的地区与较繁荣地区相连，在经济低迷时期，可提供大量的工作岗位，使中国的军事和安全部队更好地将力量投射到国内外。虽然空中运输更快，但仅限于较少的人员和较轻的装置，而铁路则是运输士兵和重型装备的重要方式，维持补给更容易。

随着中国的经济和能源投资组合在大中东继续增加，未来解放军可能有条件通过高铁部署部队，进行非战争军事行动，保护战略利益。实际上，2011年1月有传闻称，中国解放军已经部署部队到朝鲜东北部的罗津-先锋经济特区，“保护中国投资的港口设施”。这是否表明未来阿富汗、伊拉克和其他地区的中国利益会发生类似的情况，对于未来的解放军“东方快车”来说，这仍是一个谜。