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合肥: 首条城际轻轨“抱紧”淮南 明年或开工

2011-05-18 来源:互联网 作者:佚名
本文摘要:合肥市区的轨道交通终于开建了,合肥经济圈内的城际轻轨还得盼到什么时候?传说中的“1小时通勤圈”、“1小时生活圈”何时才能与大家见面?5月17日下午,在淮南举办的合肥经济圈城市

  合肥市区的轨道交通终于开建了,合肥经济圈内的城际轻轨还得盼到什么时候?传说中的“1小时通勤圈”、“1小时生活圈”何时才能与大家见面?5月17日下午,在淮南举办的合肥经济圈城市党政领导第二次会商会议刚开场,合肥市发改委主任王厚亮就跟记者交了底:莫着急,首条城际轻轨将搭在合淮之间,明后年就能开工。

  此次会商会议的主题是“互动·互融·一体化”。围绕这一主题,区号统一、文化合作等备受关注的议题将在18日迎来新进展。

 
  圈内首条轻轨沟通合淮

  “合肥经济圈5个城市之间,都在深入谋划建设城际轨道交通,而即将首条开工建设的城际轨道交通,很有可能就在合肥与淮南之间。”王厚亮透露。

  为什么首条城际轨道首先搭在合淮之间?王厚亮表示:合肥与淮南提前做了很多沟通和对接的工作,准备最为充分。


  “合肥与淮南的交往非常密切,而从合肥城市自身发展的需求来看,首先打通合淮城际轻轨,也有很多好处。”王厚亮解释说,合肥市的长丰县,距离淮南的山南新区非常近,只有十多公里的距离,而长丰县城距离合肥市区则有70多公里,“城际轨道交通的推进,既是为方便淮南与合肥交通的考虑,也是促进长丰县与合肥市区的交往。”

  两城间每个乡镇都停靠

  记者了解到,与我们常见的高铁、动车不同,合淮城际轻轨将在中途设置多个停靠站,给沿线城镇的居民带来很多出行方便。
“像京福高铁,属于铁路中的‘高速公路’,在哪里设停靠点,都是国家划定的,虽然在合肥和淮南也有两个节点,但就像封闭式高速公路一样,沿途不再停靠。”王厚亮给记者打了个比方说,而合肥经济圈内即将要建设的城际轻轨则有所不同,“城际轻轨的中间会设置若干停靠站,目的就是服务两市、带动沿线。”

  王厚亮介绍说,“合淮城际轻轨初步计划每8—10公里设置一个停靠站,合肥至淮南之间大约有80—90公里,全线共设置八九个站,基本上沿线每个乡镇都能有一个停靠站。”

  合淮轻轨明后年能开工

  根据合淮两地的计划,目前合淮之间的城市轻轨已经进入规划阶段,预计明后年就能开工建设;合淮城际轻轨建成后,两城市之间的“时间距离”,将缩短至半个小时。

  记者了解到,合肥经济圈内的城际轻轨设计,也借鉴参考了日本新干线的经验。“日本的新干线,从神户大阪,到横滨、东京,整个都市圈里聚集了5000万人口,占据日本总人口的一半左右。”王厚亮说,“沿着新干线,两侧的小城市就像一串小灯泡一样,将来合肥到淮南的城际轻轨开通后,合淮之间的小城镇也将被带动起来,发展成为一个个小城市。”

  城际轻轨能防大城市病

  城际轻轨催生一批合肥周边“卫星城”,王厚亮认为,这样一来,就能大大缓解合肥中心城区的各种“大城市病”。


  “一般而言,老城区人口和资源都过于密集,带来很多城市病:交通拥堵、环境也不太好;现在合肥市区的车辆很多,连停车位也日益紧张。”王厚亮说,合肥正在有意识地把人口和资源向周边分散:目前是将人口向高新区、经开区、滨湖新区、新站区引导;将来合肥的人口和企业也会随着城际轻轨的铺开,逐渐向周边城市分散。

  一批高能耗企业或转移

  “城际轻轨串起小城市的过程中,合肥也会有相当多的资源向六安、淮南、巢湖和桐城等圈内城市转移。”王厚亮表示,像一些能源消耗量比较大的加工业,目前都在考虑向靠近淮南等矿产资源地进行布点和转移。

  “合肥则将会重点发展高端的加工制造业和战略性新兴产业。”王厚亮说,未来对于一般的加工业,合肥将会积极引导其在经济圈全域内进行布点。

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合肥: 首条城际轻轨“抱紧”淮南 明年或开工

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  此次会商会议的主题是“互动·互融·一体化”。围绕这一主题,区号统一、文化合作等备受关注的议题将在18日迎来新进展。

 
  圈内首条轻轨沟通合淮

  “合肥经济圈5个城市之间,都在深入谋划建设城际轨道交通,而即将首条开工建设的城际轨道交通,很有可能就在合肥与淮南之间。”王厚亮透露。

  为什么首条城际轨道首先搭在合淮之间?王厚亮表示:合肥与淮南提前做了很多沟通和对接的工作,准备最为充分。


  “合肥与淮南的交往非常密切,而从合肥城市自身发展的需求来看,首先打通合淮城际轻轨,也有很多好处。”王厚亮解释说,合肥市的长丰县,距离淮南的山南新区非常近,只有十多公里的距离,而长丰县城距离合肥市区则有70多公里,“城际轨道交通的推进,既是为方便淮南与合肥交通的考虑,也是促进长丰县与合肥市区的交往。”

  两城间每个乡镇都停靠

  记者了解到,与我们常见的高铁、动车不同,合淮城际轻轨将在中途设置多个停靠站,给沿线城镇的居民带来很多出行方便。
“像京福高铁,属于铁路中的‘高速公路’,在哪里设停靠点,都是国家划定的,虽然在合肥和淮南也有两个节点,但就像封闭式高速公路一样,沿途不再停靠。”王厚亮给记者打了个比方说,而合肥经济圈内即将要建设的城际轻轨则有所不同,“城际轻轨的中间会设置若干停靠站,目的就是服务两市、带动沿线。”

  王厚亮介绍说,“合淮城际轻轨初步计划每8—10公里设置一个停靠站,合肥至淮南之间大约有80—90公里,全线共设置八九个站,基本上沿线每个乡镇都能有一个停靠站。”

  合淮轻轨明后年能开工

  根据合淮两地的计划,目前合淮之间的城市轻轨已经进入规划阶段,预计明后年就能开工建设;合淮城际轻轨建成后,两城市之间的“时间距离”,将缩短至半个小时。

  记者了解到,合肥经济圈内的城际轻轨设计,也借鉴参考了日本新干线的经验。“日本的新干线,从神户大阪,到横滨、东京,整个都市圈里聚集了5000万人口,占据日本总人口的一半左右。”王厚亮说,“沿着新干线,两侧的小城市就像一串小灯泡一样,将来合肥到淮南的城际轻轨开通后,合淮之间的小城镇也将被带动起来,发展成为一个个小城市。”

  城际轻轨能防大城市病

  城际轻轨催生一批合肥周边“卫星城”,王厚亮认为,这样一来,就能大大缓解合肥中心城区的各种“大城市病”。


  “一般而言,老城区人口和资源都过于密集,带来很多城市病:交通拥堵、环境也不太好;现在合肥市区的车辆很多,连停车位也日益紧张。”王厚亮说,合肥正在有意识地把人口和资源向周边分散:目前是将人口向高新区、经开区、滨湖新区、新站区引导;将来合肥的人口和企业也会随着城际轻轨的铺开,逐渐向周边城市分散。

  一批高能耗企业或转移

  “城际轻轨串起小城市的过程中,合肥也会有相当多的资源向六安、淮南、巢湖和桐城等圈内城市转移。”王厚亮表示,像一些能源消耗量比较大的加工业,目前都在考虑向靠近淮南等矿产资源地进行布点和转移。

  “合肥则将会重点发展高端的加工制造业和战略性新兴产业。”王厚亮说,未来对于一般的加工业,合肥将会积极引导其在经济圈全域内进行布点。