合肥市区的轨道交通终于开建了，合肥经济圈内的城际轻轨还得盼到什么时候？传说中的“1小时通勤圈”、“1小时生活圈”何时才能与大家见面？5月17日下午，在淮南举办的合肥经济圈城市党政领导第二次会商会议刚开场，合肥市发改委主任王厚亮就跟记者交了底：莫着急，首条城际轻轨将搭在合淮之间，明后年就能开工。

　　此次会商会议的主题是“互动·互融·一体化”。围绕这一主题，区号统一、文化合作等备受关注的议题将在18日迎来新进展。

 
　　圈内首条轻轨沟通合淮

　　“合肥经济圈5个城市之间，都在深入谋划建设城际轨道交通，而即将首条开工建设的城际轨道交通，很有可能就在合肥与淮南之间。”王厚亮透露。

　　为什么首条城际轨道首先搭在合淮之间？王厚亮表示：合肥与淮南提前做了很多沟通和对接的工作，准备最为充分。

　　“合肥与淮南的交往非常密切，而从合肥城市自身发展的需求来看，首先打通合淮城际轻轨，也有很多好处。”王厚亮解释说，合肥市的长丰县，距离淮南的山南新区非常近，只有十多公里的距离，而长丰县城距离合肥市区则有70多公里，“城际轨道交通的推进，既是为方便淮南与合肥交通的考虑，也是促进长丰县与合肥市区的交往。”

　　两城间每个乡镇都停靠

　　记者了解到，与我们常见的高铁、动车不同，合淮城际轻轨将在中途设置多个停靠站，给沿线城镇的居民带来很多出行方便。
“像京福高铁，属于铁路中的‘高速公路’，在哪里设停靠点，都是国家划定的，虽然在合肥和淮南也有两个节点，但就像封闭式高速公路一样，沿途不再停靠。”王厚亮给记者打了个比方说，而合肥经济圈内即将要建设的城际轻轨则有所不同，“城际轻轨的中间会设置若干停靠站，目的就是服务两市、带动沿线。”

　　王厚亮介绍说，“合淮城际轻轨初步计划每8—10公里设置一个停靠站，合肥至淮南之间大约有80—90公里，全线共设置八九个站，基本上沿线每个乡镇都能有一个停靠站。”

　　合淮轻轨明后年能开工

　　根据合淮两地的计划，目前合淮之间的城市轻轨已经进入规划阶段，预计明后年就能开工建设；合淮城际轻轨建成后，两城市之间的“时间距离”，将缩短至半个小时。

　　记者了解到，合肥经济圈内的城际轻轨设计，也借鉴参考了日本新干线的经验。“日本的新干线，从神户大阪，到横滨、东京，整个都市圈里聚集了5000万人口，占据日本总人口的一半左右。”王厚亮说，“沿着新干线，两侧的小城市就像一串小灯泡一样，将来合肥到淮南的城际轻轨开通后，合淮之间的小城镇也将被带动起来，发展成为一个个小城市。”

　　城际轻轨能防大城市病

　　城际轻轨催生一批合肥周边“卫星城”，王厚亮认为，这样一来，就能大大缓解合肥中心城区的各种“大城市病”。

　　“一般而言，老城区人口和资源都过于密集，带来很多城市病：交通拥堵、环境也不太好；现在合肥市区的车辆很多，连停车位也日益紧张。”王厚亮说，合肥正在有意识地把人口和资源向周边分散：目前是将人口向高新区、经开区、滨湖新区、新站区引导；将来合肥的人口和企业也会随着城际轻轨的铺开，逐渐向周边城市分散。

　　一批高能耗企业或转移

　　“城际轻轨串起小城市的过程中，合肥也会有相当多的资源向六安、淮南、巢湖和桐城等圈内城市转移。”王厚亮表示，像一些能源消耗量比较大的加工业，目前都在考虑向靠近淮南等矿产资源地进行布点和转移。

　　“合肥则将会重点发展高端的加工制造业和战略性新兴产业。”王厚亮说，未来对于一般的加工业，合肥将会积极引导其在经济圈全域内进行布点。