计划2013年4月园博会之前投入运营的北京地铁14号线西段，将诞生本市最“绿色”的地铁站。记者昨天从市轨道交通建设管理公司和城建设计研究总院获悉，14号线起点站张郭庄站，将最大限度采用自然光及太阳能和风力发电、雨水回收等多种节能环保技术，使车站达到绿色建筑标准。

 
    清水混凝土结构减少装修

    地处永定河西岸的张郭庄站，是目前河西地区规划的惟一地铁站，周边有不少大型居住区，未来高峰小时客流预计会超过6000人次，成为区域内重要的交通节点。“高架车站目前在北京接受程度不高，主要是站内乘车舒适度不如地下站，但实际上高架站比地下站更加节能。这次张郭庄站的绿色建筑试点，是希望让民用建筑中大量采用的节能技术移植到地铁站上，并最终形成模板加以推广。”城建设计研究总院市政院副总工程师张晓林表示。与北京其他地铁站不同，张郭庄站将首次尝试清水混凝土结构，车站结构直接是现浇混凝土的自然色，免去立柱等承重结构的装修量，天花板吊顶也很简单。清水混凝土表面平整光滑，色泽均匀，施工难度很高。在地铁车站中，清水混凝土结构还不多见。

    站内75%区域靠自然采光

    T3航站楼虽然体量巨大，但白天启用的灯光照明并不多，因为屋顶一个个面朝东南的龙鳞窗，能最大限度利用自然光。即将开工的张郭庄地铁站，屋顶也有类似的设计，只是外观形式有明显差异。这座高架站的效果图显示，车站顶部覆盖着一片片斜条状的屋面板，如同巨大的瓦片，两块屋面板之间有一定的高度落差，中间用垂直镶嵌的采光玻璃衔接。“这些采光玻璃条的角度经过电脑严格计算，几乎都是35度倾斜，这样春夏秋冬四季站内获得的光照有所不同，但恰好最符合舒适度需要。”张晓林说，阳光四季的照射角度会有差异，冬天斜射多，夏天直射多，通过采光玻璃的调节，使得冬天需要阳光温暖的时候，车站候车区域能有很长时间的大面积光照；而夏天需要凉爽的时候，候车区域则光照面积小而且时间短。据透露，总面积4800平方米的车站屋顶，有2500平方米是采光玻璃和太阳能集热板，整个车站75%以上区域能自然采光。屋顶的太阳能集热板将用于光伏发电，补充车站内的供电需求，集热板透光率达到40%，不影响采光，而且主要安装在不影响旅客舒适度的顶棚靠外侧部位。

    另外，车站广场的照明灯柱，将同时采用太阳能发电和风力发电方式。车站顶棚瓦片般的屋面板，还非常有利于雨水收集，回收的雨水将存放在蓄水池中用于车站周围的绿化灌溉。车站还将配套建设污水处理设施，实现中水冲厕。

    候车区增设空调休息室

    大面积玻璃幕墙是高架车站的重要组成部分。高大的幕墙夏天闷热难耐，低矮的幕墙冬天冷风入骨。而张郭庄站的玻璃幕墙设计，则采用了3.5米高的半封闭结构。这一高度是希望尽可能采用自然通风，让乘客冬天不至于太冷夏天又不至于太热。半封闭的玻璃幕墙还与宽达4米的屋顶挑檐相结合，避免雨雪侵入车站。同时玻璃幕墙上增设了可开合窗户，更利于调节通风。不过，鉴于北京冬夏季可能出现的极端天气，张郭庄站双向站台都设计了一个三四十平方米的空调休息室，优先满足老弱病残旅客在特殊天气时候车。“尽量采用自然光和自然通风，是这座车站的最大特点，也充分体现了被动式节能的生态理念，避免采用大量节能设备的高成本。”张晓林强调。张郭庄车站北侧设有站前广场，将就近设计自行车存放区域、公交车换乘区域，充分发挥公共交通的先导作用。同时站外也会配套设置私家车存放区域，鼓励市民驻车换乘。

    14号线西段2013年开通

    全长47.7公里的14号线，西起丰台永定河西区域，东北至朝阳区来广营地区，沿线经过丰台、东城及朝阳三个行政区。共设37个站点，其中仅张郭庄站和新增的园博园站为高架站，其他均为地下车站。按计划，14号线西段12公里，即张郭庄站至西局站7个站点将赶在园博会之前开通，全线预计于2014年底完工投入运营。14号线是北京地铁线网中一条连接西南、东北方向的重要轨道交通干线，换乘站达14座。