今天下午，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平做客新华网，就中国高铁技术创新与知识产权问题与广大网友在线交流，驳斥一些日本媒体称中国高铁是 “盗版新干线”的言论。

    中国高铁技术创新按照中央的部署，坚持政府主导，形成拳头，低成本引进技术，构建了 “产学研”相结合的再创新平台，在不到6年的时间内，跨越了3个台阶，通过引进、消化、吸收、再创新，在掌握时速200公里至250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里高速列车。以时速350公里高速列车技术平台为基础，我们成功研制出时速380公里的新一代高速列车。

    京沪高铁与日本新干线相比，已经脱胎换骨，无论是速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，都已经有了质的提高。新一代CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，无论在功率、持续时速、脱轨系数、头车气动阻力方面，还是在尾车升力、气动噪声、转向架轮、车体气密强度方面，都实现了重大技术突破，形成了自己的技术标准体系。

    关于中国高铁自主知识产权问题，王勇平介绍，中国高铁对转向架技术、气动外形设计技术、结构安全性设计等核心技术进行了重大创新，已经完全掌握了高速列车的关键技术，具有自主知识产权。从2009年开始，我国高铁相关企业在自主研发的基础上已经开始申报国际 《专利合作条约》PCT专利。据初步统计，目前我国高铁已经申请专利1900多项，还有481项正在受理。我们与任何外国公司没有发生过知识产权方面的纠纷。

    不仅在高速列车技术方面，中国高铁还在系统总结研究成果的基础上，通过大量工程试验和实践，制定了100余项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务六大系统，形成了具有世界先进水平的中国高铁技术标准体系和成套工程技术。

    针对中国高铁申请海外专利问题，王勇平表示，中国高铁相关企业申请相关技术专利是合理合法的，是为了更好地促进高铁技术的革新、转让和传播，更好地为人类社会服务。同时，中国高铁相关企业申请海外专利会严格依照国际法律法规和国际经济贸易的相关规则。