对于京沪高铁近期屡出停运事故，业内专家除了用专业眼光分析问题，同样也提出了铁路部门需加强配套服务意识的希望。

    “一个月磨合期后会稳定”

    10日京沪高铁因山东境内暴雨大风天气导致的大面积延误事故，日本拓殖大学教授王曙光在接受媒体采访时曾表示：“行驶中的列车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的……事实上，无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。”王曙光表示，因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的，“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对！”

    中国工程院院士王梦恕12日对媒体说“高铁磨合期需要一个月”。“供电系统最容易出事，接触网是最薄弱的环节。它是一条柔性的线在六米高空中悬着。这个线不稳定就会很危险。”王梦恕说，现有技术条件完全可以使接触网稳定下来，但“京沪高铁正处在磨合期，张力大小和松紧程度都需要调整。调整完后就会比较稳定了。”

    而据负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍，10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线，并不会危及行车安全。

    “当务之急是‘以人为本’”

    不过，包括公众和专家对高铁部门的要求并不是“零故障”。王曙光指出：“保证乘客的安全和健康才是服务的中心环节。”10日的事故将乘客困于闷热车厢两个小时，王曙光说：“对车辆、线路进行彻底检修，2小时是需要的。如果日本新干线遭遇同样情况，花费的时间或许会更长。时速300公里以上的高速铁路是绝不能带着隐患上路的，否则是对乘客的不负责任！”但是，“铁路方面也有责任尽可能减少乘客在等待过程中的疑虑和不安，这不是技术问题，而是配套服务问题。”

    王曙光认为，在10日高铁停车事故中，铁道方面在减少人们的紧张情绪、消除恐惧等“健康”方面却呈现出经验不足。其结果是，“列车上的乘客得不到必要信息就会惊恐失措，从而把问题归咎于高铁器材也就是技术方面”，“这种现象，简言之就是服务和技术的脱节。因此中国高铁面临的当务之急是制定出一整套‘以人为本’的服务体制。”