7月21日，即将服务深圳地铁5号线的城轨列车，在南车株洲电力机车有限公司(以下简称“南车电机”)成功下线。据技术人员介绍，这列地铁列车是深圳市场首次使用国产牵引电机，装备的是南车株洲电机有限公司自主研制成功的牵引电机产品。据悉，该电机较之国外同类产品，造价成本低20%。

    造价成本约为国外进口产品8成

    南车电机宣传部部长朱剑飞告诉南都记者，根据长时间、高强度验证性技术测试，其公司生产的牵引电机各项技术指标与国外进口同类产品相当，造价只相当于后者的80%，后续维修成本只相当于后者50%。

    作为地铁列车的“心脏”，牵引电机是列车核心技术的要点，也是推高列车购置和维护费用的重要部件。据南车电机有关人士介绍，按照每列地铁列车共计安装16台牵引电机计算，造价相当于国外进口同类产品80%的标准意味着每列车至少节约造价30多万元，节约维修费用160万元。此次深圳地铁5号线批量订购的8列列车，为地铁运营方一举节约购置、维修费用超过1500万元。

    “国产新型地铁牵引电机优良设计，各项技术指标已达国际同类产品水平，且凭体积小、重量轻、绝缘性能优异等特点，比国际产品更具经济效益。”南车电机宣传部部长朱剑飞向记者透露。

    据了解，深圳5号线使用的Y Q-190-5型异步牵引电机于去年11月研制成功。“我们的电机满足深圳地区的环境气候条件以及线路、供电和限界条件，达到世界先进技术水平。”朱剑飞表示。除了质量过关，南车电机与国际同类产品相比具备明显的价格优势，有望在竞争力上略胜一筹。

    打破国际进口品牌垄断

    自1984年研制成功中国首台Y Q D -300型电力机车用交流牵引电机以来，南车电机在技术上的突破逐年推进，近年加快了地铁电机国产化进程。与深圳地铁5号线电机属同类产品的Y Q -190-3型电机已于去年12月登陆北京地铁房山线。今年以来，由南车株洲电机提供牵引电机项目还有上海地铁1号线、沈阳地铁2号线、重庆地铁6号线和广州地铁1、2、8号线。

    “今年的重大突破还包括首次进入欧洲市场，签下土耳其伊兹密尔轻轨项目，并批量制造16台。这是南车电机代表中国地铁牵引电机随整车首次登陆欧洲。”南车电机有关人士向记者介绍。另外，南车电机出口新加坡的地铁工程维护车配套研制的电机，已经实现批量生产，打破了国外巨头对高端地铁轻轨牵引系统的垄断。

   据介绍，南车今年销售额预计将达到去年的2.5倍。并逐步实现由单一制造企业向制造与投资结合的实体转变。