——高铁和动车是不同轨道上的两种概念

    原理
 
    动车是列车动力源方面的概念，高铁是列车速度上的概念。 动车是相对于普通机车在车头牵引来说的，高铁是相对于普通速度列车来说的。动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同；高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的。
 
    时速

    国内将时速200-250公里的客运动车组称为“动车”，一般车次以D字打头；将时速300公里以上的客运动车组称为“高铁”，一般车次以G字打头。国外将时速200公里以上的铁道客运系统称为“高速铁路”，简称也是“高铁”，国际铁路联盟（UIC）定义上的高速铁道是时速至少在200以上。这个定义就包含了国内的“动车”和“高铁”。在日本的法律定义里，也只有时速200以上并跑在新干线铁道上的才是新干线。而我们的高铁速度明显比这数字要快的多。所以现在国外报道全是“中国高铁追尾”。

    轨道

    高铁的轨道和普通200公里级动车及普速火车轨道相比，高铁的轨道要求更高。高铁的线路一般为无渣轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。高铁是平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。对于高铁的转弯半径和道岔要求也比较高，一般300公里级别的高铁一般曲线半径至少在1500米。道岔的最高通过速度至少要求在250公里以上！高铁的钢轨要求是每米至少65公斤，一般铁路是60公斤。在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多。

    车体

    就一个最高能跑250，另一个最高能跑380来看，车体设计是有很大很大的不同的。国内高速动车组的技术来源于四个国家，对应实际产品中的CRH1-5（没有4）四个车型，后来我国将它们取长补短综合起来，就成了中国特有的高铁技术，目前国内高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。代表产品就是CRH380系列。时速250的是第一阶段技术产物，350的是第二阶段技术产物，最新的380是第三阶段技术产物，以后还有400+的第四阶段技术产物。