针对温州动车发生追尾意外事件，经常搭地铁的人们就提出担忧：现在早晚高峰期的地铁列车发班密度较密，如何防止地铁列车出现“亲吻”呢？昨日，广州地铁公司向记者表示，地铁列车自动保护系统成熟可靠，各项突发情况下的调度和应急预案均有准备和反复演练。

    防追尾碰撞严格测试过

    市民会不会担心地铁也发生追尾事件呢？昨日早上8：15，正值早上地铁上班高峰，记者来到地铁客村站，三号线的电动扶梯处已架起栏杆，人们只能分批前往地铁站台，排队坐车的乘客已经排了很长的队。

    孙先生告诉记者，“地铁已经运营很久了，比较成熟，高铁不一样，可能在管理上还不完善。”而张先生却认为，由于不清楚地铁上控制系统的状况，也比较担心会发生类似事故。邹先生也比较担忧，“希望地铁能经常进行检查，能汲取高铁事故的教训，采取相关的措施”。

    地铁公司表示，为防止列车发生“追尾”事件，在信号中设置有列车自动防护系统（ATP）。据悉，在地铁线路中，设置有列车位置检测的设备以及列车与地面之间进行信息通信的设备。若列车在隧道内停车，列车位置检测设备会探测到列车所处的位置，并通过车地之间的信息通信设备实时地将列车位置信息报告给列车自动防护系统（ATP），同时，此信息也会显示到调度员指挥系统中。

    ATP系统会根据当前列车的位置为后续列车计算出允许运行的最大目标距离（这个距离是可用确保在所有情况下列车均不可能发生追尾），并据此计算出后续列车的运行速度。随后命令后续列车逐渐减速并在前车的安全距离以外停车，从而避免了列车的追尾。地铁公司强调，防追尾碰撞功能在信号系统投入使用之前均需要进行全面严格的测试、验证，才能投入使用。

    投用前须有安全认证

    广州地铁信号专家说，“地铁信号系统就像人的神经系统，随时可以感知线路中所有列车位置及列车速度的变化，并对列车全过程进行实时监控，使全线列车按照预先设定的时刻表和速度曲线有序运行。“一旦信号系统任何一个环节由于自身或外部的原因发生故障，信号系统能够根据故障程度及影响范围，按照故障导向安全的原则作出安全响应，“例如列车车门未关好，列车绝对不能启动。”

    据介绍，广州地铁信号系统均采用国际上具有成熟应用业绩且安全等级最高的产品。从设计、生产、安装到现场调试开通均严格遵循相关安全流程。在载客运营之前必须完成大量的安全测试及演练工作，其中包括列车追踪测试及各种情况下的防护间隔测试等。所有测试结果必须送安全认证机构审核，只有获得其签发的安全认证证书，才允许将信号系统投入载客运行。