地铁正式开通的时间提前了，明天8时，地铁1号线就将举行通车仪式，仪式后，我们就可以乘坐地铁1号线从沙坪坝到较场口了。这也就意味着，我们的轨道交通已经进入了换乘时代。我们从轨道集团了解到，地铁1号沿线的市民，步行10~15分钟就会到达一个地铁车站。

    1号线沿线市民步行10—15分钟就可到达一个车站

    明日，地铁1号线就要开通了，地铁沿线的市民非常关心到底要走多远才能到达地铁站。 
市轨道集团副总工程师张乃基说：“我们设计时就做了调查，要保证沿线的市民步行10~15分钟就能够到达一个地铁车站，所以一个站的吸引半径为700~800米。”张乃基说，地铁站也并不是越多越好。

    “像我们2号线，大家就觉得车站之间的间隔比较短，体现不了轨道交通的速度优势。”为此，地铁1号线在站点设计时就按照1~1.5公里一个站进行规划建设。

    大学城段有些站将有停车场

    地铁1号线的大学城段部分车站还设置了停车场。

    “大学城站和赖家桥站都有停车场，我们考虑，内环以外的车站凡是有条件的地方都要设置停车场。”张乃基说，这样设计，可以减少外地车辆进入内环，减轻内环交通压力。

    “比如外地人自驾车到重庆旅游，就可以把车停在这些停车场，再换乘轨道交通进入内环。”张乃基解释。

    1号线除核心城区外都使用高架

    我们知道，地铁1号线大学城段，从磁器口出来就是高架(形似已经运行的轻轨)，这是为什么？

    节约投资。“我们坚持的是核心城区外都使用高架。因为地下每公里的投资达4亿~5亿，而高架只需3亿左右。”张乃基说。

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    此外，地下车站的投资也高于地面车站。“高架车站只需一千万，而地下车站则要1个亿。”加之地下的车站其运营费用成本也高。“毕竟地下车站的扶梯、照明、通风、空调等运行成本都高于高架车站。”

    重庆：最需要、最适合、最会修建地铁的城市

    重庆作为山城，山高路不平。“蜀道难，难于上青天”也常被大家用来形容重庆的道路情况。这样的地形地貌，使得我市的道路路面窄，弯道多，修建也比较困难，仅靠地面交通来解决城市拥堵，是绝不可能的。

    上世纪90年代，国内外很多专家来重庆考察后，一致认为重庆是国内最需要建地铁的城市。“因为重庆是山城，道路比较窄又非常不好修。”市轨道集团副总工程师张乃基说。

    同时，这些专家又认为重庆也是国内最适合建地铁的城市。“因为重庆是岩石地层，修建地铁隧道也比较稳固。”

    他们在看了地铁1号线燕喜洞(上世纪80年代加固防空洞时，按8米宽、6米高的地铁标准拓宽了3.3公里的隧道)后，也一致认为“重庆也是最会建地下工程的城市。重庆建防空洞就像切豆腐一样，想切成什么样就什么样。”

    地下站通信网络全覆盖

    重庆地铁1号线一期工程全线设有车站23座，其中地下站15座，隧道覆盖里程23.35km。按以往的经验，地下站的通信网络覆盖是个难点。

    重庆电信相关负责人介绍，除了轻轨2号线，其他轨道交通线的民用通信网络覆盖都采取3家运营商共建共享原则，因此通话和上网效果会大大提升。

    目前经测试，天翼3G网络覆盖率达到99%、接通率达到99.9%、切换成功率达到99%、掉话率为0，单用户3G下载速率达到2.5 Mb/s，WLAN单用户下载速率达到8Mb/s。

    目前联通和移动也已基本完成通讯信号的覆盖设置。

    “乘客不仅乘坐地铁的过程中，可以打电话、上网，在站台候车时，可通过站台Wi-Fi热点覆盖，实现视频点播、游戏对决、文件高速下载等无线宽带网络体验。”中国电信重庆公司总经理汤淇介绍。

    手机用户只要在登录界面输入手机号，即可用接收到的密码体验Wi-Fi上网。