7月26日，广深港高铁广深段正式开始试运行。本次试运行，广铁集团未对媒体开放，有铁路工作人员称，“可能是受温州动车事故影响吧，铁路方面对试运行之类的活动，尽量少让媒体介入，多一事不如少一事

    相比开通多年的广深铁路，广深港高铁经行路线更靠近珠江入海口、海岸线，列车运行安全遭遇恶劣天气侵扰的几率更大。据媒体报道，穿行于广州天河、番禺和南沙区的广州地铁四号线就曾被台风逼停。广深港高铁广深段是否做好了应对台风的准备，有无相关应急处置、救援等方案，有无开展对台风条件下列车避险的模拟演练，有无在试运行中加入此测试项目，直接决定该线路运行的安全性。

    铁道部发言人将温州动车事故的起因解释为雷击造成设备故障。如果此解释成立，那么我们完全有理由对同样经行雷暴高发区的高铁广深段表示担忧。

    提前半年以上投入运行的京沪高铁，开通不到半个月就出现了多起故障事故，误点频频、应对失措、处置缓慢，引起旅客普遍强烈不满。高铁广深段如何防止出现类似情况，通过更严密更负责的监测、检查、试运行将硬件故障率降到最低，并确保各种应急状态下软件服务水平达标？

    如果铁路部门有底气解答上述追问，自然需要将个别技术专利细节之外的所有相关信息公之于众，不仅不能回避媒体采访，而且还应将来“挑刺”的记者看成是帮助自己发现隐患、识别“灯下黑”盲点和问题的助力，并主动创造条件让更多的民众代表参与到对广深港高铁安全系数的考察中来。只有这样，才可能部分消除因京沪高铁多起故障、温州动车事故，公众对中国铁路客运特别是高铁安全性的高度担忧乃至恐惧，保证高铁上座率和营收，减轻广铁集团的债务压力，也才能说服香港各界接纳广深港高铁香港段。