每天上午9时39分，古莲车站副站长尚志刚准时地守候在站台上接发列车。作为目前中国最北的车站，这里每天的货运装车任务达到一百七八十辆，这些货物主要来自古莲河煤矿。尚志刚说，过不了多久，这里的装煤任务就会减少了，因为漠河古洛铁路一期工程即将在8月末竣工通车，中国最北铁路将继续延伸，最北车站也将继续北移。

    附属配套建设收尾阶段

    记者和尚志刚一起沿着铁轨向北走，一个写有分界标的牌子映入眼帘。尚志刚说，这就是既有站古莲站与新建古洛铁路一期工程古莲至月牙湖段铁路的接轨点，开通后，我国的铁路线向北延伸33.815公里，前面崭新的喳石就是新修铁路的起点。

    更北的铁路、更北的站房会是什么样子呢？记者驱车前往几十公里外的月牙湖段。崭新的铁路在大山之间延伸，工人们正用扬叉将喳石回填到道床内。一座灰蓝白色调的欧式站房静静地矗立在铁轨旁。月牙湖站房建施工队队长肖龙告诉记者，经过两年的紧张建设，目前这条铁路已经进入附属和配套设施建设的收尾阶段，月牙湖站站房也正在后期装修当中。收尾工作再有10多天就可以完成了。

    据了解，古洛铁路一期工程以既有站古莲站为起点，向北延伸至新建站月牙湖站，全长33.815公里，此线路主要以货运为主。古莲至月牙湖区间的正线及月牙湖站场主体工程已经基本完工，基本达到开通条件。目前，工程列车进入古莲至月牙湖区间及月牙湖站段进行收尾工作，预计8月底古莲至月牙湖段即能正常开通。

    北纬53度上创造铁路奇迹

    北纬53度，这里是中国的最北。80米深的冻土层、摄氏零下四五十度的低温、一年6个月的有效施工期、所有的建筑材料全部要依靠外运……这一个个难题，在铁路建设者们面前迎刃而解。

    新建的月牙湖火车站房建工程师张瑞峰告诉记者，去年10月份这里的室外温度达到摄氏零下20多度，施工用水、进料都因为下雪进不来。砂子、砂石料在棚子里也存不了多少，得加班从外边一点点地导进来，然后拿热气炉加热第二天继续施工，而这样的工作每天都要重复。去年由于没有通电，工人取暖都成问题。

    除了冬季的寒冷和夏季的蚊虫，当地的常年冻土成为施工的最大难题。夏天雨季的积水无法渗透冻土层，只能边施工边回填，否则就会变成一个越挖越深的大泥坑。