从8月16日开始，全国铁路将实施新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。这也是自1997年以来先后6次大提速，以及2008年中国首条时速350公里的京津城际高铁开通以来，中国首次放慢高铁步伐，寻求“速度”与“安全”的同步发展。(据新华社)

    正如铁道部部长盛光祖所说，高铁降速是“为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验”。在发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故以后，高铁降低车速，以确保安全，无疑是一个汲取惨痛教训，亡羊补牢的正确决策。

    不可否认，在我们这样一个疆域辽阔、人口众多、经济快速发展的国家，发展高速铁路是十分必要的。“跑得快”虽然是高铁的显著特性之一，却不能替代安全运行这个最高标准。如果以透支安全为代价，过度追求速度的提升，其结果就是安全系数降低，事故概率加大。近期相继发生的京沪高铁连续故障、动车召回等事件，特别是甬温线特别重大铁路交通事故，不能不说与高铁的质量控制、调度管理以及人员素质等方面存在的问题密切相关。

    众所周知，铁路运行是一个十分复杂的系统工程。单从内部分工来看，机务段、工务段、电务段、车辆段、车务段、列车段等各个部门，必须各负其责，相互配合。列车的每一次安全、准点运行，都是这些部门通力合作的结果。从1997年到2007年，中国铁路经历了6次大提速。每次提速，乘客感受到的是火车跑得更快了，但铁路职工所面临的，更多是车次增多、车速提高、装备更新所带来的工作强度增加，思想压力加大，新业务水平生疏。长期在这样的高压状态下工作，必然会给安全事故的发生埋下了伏笔。速度适当降下来，对于广大铁路职工来说，就有了更多时间和精力保证安全运行，积累相关经验。

    任何新的技术装备，只有和使用它的人实现了结合，才能确保包括安全性能在内的各项指标达到设计要求，使之发挥应有的效应。而这一切，都需要足够的时间，让系统中的每个环节，每个人通过实践来实现。从这个角度来说，我们曾引以为豪的“10天掌握外国人几个月才能掌握的高铁驾驶技术”，提前超额完成高铁建设任务等一味求快的做法，其实是在不知不觉间，埋下了安全隐患。

    尽管车速慢了一点，运行安全却由此得以升格，乘客安全系数得以增加，铁路运行节奏更加合理。无疑，这是高铁发展回归理性，走向正轨的正确一步。