本文摘要：日前，记者随“铁路建设行”采访组前往涪陵、石柱了解到，渝利铁路路基施工完成率已超过90%，明年年底前可铺轨试运行，2013年将全线开通。届时，乘火车从重庆到上海，只需8小时。

 日前，记者随“铁路建设行”采访组前往涪陵、石柱了解到，渝利铁路路基施工完成率已超过90%，明年年底前可铺轨试运行，2013年将全线开通。届时，乘火车从重庆到上海，只需8小时。
    渝利铁路是我国铁路网沪—汉—蓉客运通道的重要组成部分，地处中、西部地区的结合部，西起重庆市渝北区，向东经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱土家族自治县，止于湖北省利川市，线路全长264公里。由于沿线地形起伏较大，山高谷深，使得该线高墩大跨桥梁众多，包括大跨连续钢构桥梁8座，大跨连续梁28座，100米以上跨度桥6座，墩高80米以上桥梁8座，技术要求之高、设计施工难度之大，为业界罕见。
    在韩家沱长江特大桥施工现场，项目部有关负责人告诉记者，大桥已于今年6月合龙，目前已进入桥面施工阶段。为顺利完成韩家沱长江特大桥建设，该线的设计单位积极创新，最终成功设计建成了这一世界首座双线铁路钢桁梁斜拉桥和世界最大跨度的双线铁路斜拉桥。与此同时，该桥还是世界相近跨度每延米重量最轻的铁路斜拉桥。在有效解决抗风动力难题、建立铁路斜拉桥运营养护标准等方面，该桥也创造了多项中国之最，并最终获得8项实用新型专利和4项发明认证。
    渝利线上另外两座具有代表性的特大桥梁——蔡家沟特大桥和新桥特大桥也正在顺利施工。建成后，蔡家沟特大桥将以139米的最大墩高，成为世界铁路最高桥，而新桥特大桥也将成为世界连长最长的铁路钢构—连续组合桥梁。
    隧道方面，今年8月18日，渝利铁路第一长隧道万寿山隧道也成功贯通，比原计划提前了112天。万寿山隧道进口位于石柱县南宾镇，出口位于该县沙子镇，全长13.468公里，总投资约6.16亿元，是渝利铁路的重点控制性工程。
    渝利铁路是经过石柱的第一条铁路，石柱县铁路建设领导小组办公室负责人告诉记者，经过该铁路，从主城区到达石柱预计在1小时左右。而目前从主城到石柱，公路需要3个小时。这将极大缩短石柱与主城的时空距离，带动当地经济发展。
    而且，渝利铁路带动的不仅仅只有沿途区县（自治县）。“以往重庆到上海、北京、广州需要20多个小时，渝利线建成后到长三角、环渤海、珠三角经济区的通行时间将缩短至8小时左右。”市发改委副主任詹成志说，渝利铁路除了客运，还将发展双层集装箱运输，集装箱的运输路线与客运路线相同，年运能将达1200万吨。据了解，该双层集装箱只运输IT、机电等高附加值的货物。