北京地铁十四号线是北京轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线。线路全长47.3km，全线共设车站37座。29日，在北京最大的地铁车站——14号线15标东风北桥站北端20米深的竖井内，10.22米盾构整装待发，此台设备由天业通联子公司北京华隧通掘进装备有限公司研制，是目前国内地铁用最大直径的土压平衡盾构机。

    北京地铁十四号线十五工程标段位于北京东四环，沿线地面环境以市政道路为主，两侧高大建筑物较多，以高层住宅和高层写字楼为主；沿线地下管线密集，分布有电信、电力、热力、燃气及自来水等管线。该标地段涉及粘土、泥岩、砾石、砂土等多种地质条件。需掘进总体长度为3.921km，工程要求设备最小曲率半径为300m，坡度为18‰由于环境的要求，选择施工的盾构机不仅性能稳定性要高，且能够严格控制地面沉降。对施工设备提出了严格的要求，同时也是对施工单位的巨大挑战。北京市政路桥控股市政集团结合北京地层环境、施工技术水平以及科研需要进行设计制造，10.22米盾构在国内地铁工程中还是首次使用！

    “十二五”期间我国已进入地铁建设的高峰期，有28个城市的地铁建设获得发改委批准，地下空间的利用早已成为不容忽视的一环，同时盾构市场未来广阔的发展前景也为装备制造业提供了巨大的市场机遇与挑战。大直径盾构的应用，除了具有绿色、环保、减少拆迁、施工速度快、安全高效等诸多优点外，还具有重要的经济效益与社会效益。应用大直径盾构建造的地铁区间，对与之衔接的车站施工几位有利，可实现车站暗挖和区间盾构的有机结合，既可解决困难地段车站的修建问题，又可提高盾构区间的利用效率，降低工程施工风险，避免对地面交通进行导改和地下管线的改移，减少对周围环境的影响，增加车站站位选择的灵活性，节省地铁建设的投资，加快地铁建设进度。此次由华遂通公司制造的10.22m土压平衡盾构机，为国内地铁首台最大直径“一洞双线”盾构，这在国内地铁内还是首次使用，为北京市地铁建设快速发展提供技术储备和技术支持，标致着北京地铁建设从此掀开了崭新的一页!