据《劳动报》报道，夜，很深，可在城市南面有一片灯火通明。在上海动车客车段上海南动车运用所里，一辆辆白色的“长龙”稳稳地停在轨道上，在长假里忙碌后等待着全身“体检”。

    进门登记身份、领取证件、刷卡进入、带好安全帽，在一套严格的准入程序后，记者才进入了运用所的核心区域―――检修库，此时时钟已过22时。

    上海南动车运用所成立于2007年2月，是我国首批动车检修基地，建立之初，上海铁路局只有10余组动车，目前这一数字已变成260余组。动车“体检” 是相当严格细致的工作，要经过检修员、组长和质检员三方签字确认，才算合格。这个“体检中心”几乎是24小时工作，晚上8时30分以后，是对开行4000 公里以上的动车进行“一级修”，属于例行保养。

    刘军，“一级修”3号岗的检修员，他和4号岗是搭档，主要负责车底部和两侧的检测，轮对、转向架、牵引电机等是否处于安全状态。记者跟着刘军钻进了车底的工作沟，约1.7米的深度，个子稍高的检修员得弯着腰、抬起头才能看清每个部件。刘军开始了工作，在昏暗的车底，每个零部件都必须仔细检查：牵引拉杆表面的划痕不能超过圆周的六分之一、自动夹钳有没有漏油……

    忙完车底，还需要对于车身两侧检查，2000多个螺帽一个个检查、拧紧。刘军挎着一个帆布包，装着手套、松锈剂等，记者用手一提，挺重的。小伙子笑着说：“还好，都是常用工具，一定要带齐的。”只是，包带已被磨得很细，刘军自己加工了一下：装了个海绵垫，背着舒服些。

    “一级修”每组还有1、2号岗两位检修员，负责车顶和车内的检修。如果有特殊“病情”，还会增派专家加入，一起会诊。

    拥有399名职工的上海南动车运用所主要负责上海至北京、郑州等线运行动车的检修，平日检修10多组动车组，而在黄金周这个数字就要上升至16、17组，从天黑忙到天亮。

    凌晨4时，检修工作结束，保洁人员进场将车内、车外清洗一新。晨光熹微之时，一列列白色“长龙”又一次鱼贯而出，开始崭新的一天。