2004年，西南交通大学开始申报建设轨道交通国家实验室，随后实验室按照“边建设、边运行”的思路，依托“牵引力国家重点实验室”进行建设。29日，西南交通大学迎来115岁生日，作为对母校生日的献礼，西南交通大学轨道交通实验室正式启用。

    西南交通大学轨道交通实验室

    世界最高速

    模拟时速高达600公里

    实验室内平台已达到过每小时600公里的世界最高速，可以在这一运行速度下全方位实现对动车组性能的测试和参数的优化

    国内最先进

    高铁列车检测后才投用

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    今后，国内所有新型高铁列车在投用前都将在该实验室接受安全性能检测，合格后才能投用

    2004年，西南交通大学开始申报建设轨道交通国家实验室，随后实验室按照“边建设、边运行”的思路，依托“牵引力国家重点实验室”进行建设。昨日，西南交通大学迎来115岁生日，作为对母校生日的献礼，西南交通大学轨道交通实验室正式启用。

    成都商报记者昨日进入西南交通大学轨道交通实验室，打探目前高铁发展的前沿科技和研究状况。据介绍，实验室目前下设的高速列车基础研究实验平台、高速列车服役性能研究实验平台、高速列车数字化仿真平台已部分建成，具备使用条件。

    模拟时速600公里

    全方位测试动车组性能

    在实验室里，停放着一台巨大的和谐号列车车头。研究人员按动开关后，列车便模拟时速380公里的速度，在铁轨上“运行”，不过和实际列车的奔驰状态不同，列车只是轮轨在发生剧烈转动，车身还留在原地。

    据西南交通大学轨道交通实验室常务副主任张卫华介绍，该实验平台可以模仿高铁列车在高速运行下的轨道真实状况，包括轮轨长期摩擦后的影响、车身转向时各部件的工作情况、车仓在高速下受到的压力等等，从而检测出列车在各种环境下的参数，为列车的安全性能提供检测和监督。

    目前，该实验平台已达到过世界最高速，可以在每小时600公里的运行速度下，模拟动车组在不同线路干扰下运行，全方位实现对动车组性能的测试和参数的优化，该实验平台的启用，标志着我国拥有了世界上最先进的高速列车研究平台。

    记者随后又参观了实验室的“高速列车模拟驾驶系统”，在这里，驾驶员能在模拟的和谐号驾驶室内模拟驾驶列车的各种情况。据悉，这一系统主要用于高速动车司机的培训，目前已投入使用，每年可为4000余名高速动车司机提供实战训练。

    新型列车投用前

    先送成都检测安全性能

    在西南交通大学校长陈春阳看来，轨道交通实验室的投入使用，将对我国高速列车的平稳和安全运行提供有力保障。

    据其介绍，实验室拥有目前国内最先进的模拟仿真平台。今后，国内所有新型的高铁列车在投入使用前都将运送一辆到该实验室，接受安全性能检测，合格后才能投用。除了新车，目前投入使用的高铁列车也在该实验室的监控范围。

    西南交通大学牵引动力国家重点实验室副主任、首席教授、长江学者翟婉明介绍，目前轨道交通实验室还建立了高速列车长期服役性能检测系统，专门监测高速列车在使用过程中的安全情况。目前该系统已首先以武广高速铁路为试点，铁路部门将及时把列车的各项行驶数据传到实验室，科学家们将及时根据数据分析、测算出列车的安全参数，若参数不符合标准，则会及时报警。

    据中国科学院、工程院院士沈志云介绍，未来，轨道交通实验室的模拟仿真平台将发展成安全监控中心，通过对目前高铁实际运行线路的各种数据进行实时分析，从而预知和确保每次列车的安全运行，进行个性化全寿命管理。

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    观点

    中国科学院、工程院院士沈志云：中国高铁发展总体上是成功的

    中国科学院、工程院院士沈志云昨日谈及对我国高铁发展的看法时表示，“安全不能只靠降速来保证，检讨高铁的安全保障技术体系才是根本之途”。

    沈志云说，“高铁发展的时间短、进度快，难免会出现个别引进技术消化不良、吸收不好，但总体上是成功的，达到了国际先进水平。”沈志云认为，在高速铁路系统动力学分析的指导下，制定对应一定目标速度的六大系统技术标准，全面落实这些标准，就能实现目标速度的安全运行。