10月27日，由中国铁建十八局集团二公司承建的京九铁路吉安站地下通道改造工程，经过两个月的钢板桩位移和沉降观测，成功攻克了地下通道基坑施工地质难题。

　　京九铁路吉安站站改地下通道工程基坑处原为较深水塘经过回填后形成的铁路路基，原水塘底为岩层走势的较低点，地下水极其丰富，除掉表层土后下面全是水塘沉积的淤泥，粘聚性和稳定性极差，加之施工场地距两侧铁路线路仅有5米，无法按设计要求进行放坡开挖，同时铁路运行的荷载较大，基坑开挖深度超过8米，对基坑边坡产生极大的侧压力。如果不采取有效稳固的支护开挖措施，一旦出现塌方，两侧铁路线路极有可能出现脱轨、翻车、停运等重大安全事故。

　　面对安全压力，该公司总经理张文卷深入施工现场研究安全稳固的支护开挖方案，采取了在基坑四周打设钢板桩并按验算好的支撑点用直径400毫米的无缝钢管进行支撑、在基坑四周开挖两米深的降水井进行24小时抽排降水的办法，同时施工队配备足够的模板工和钢筋工，加快墙体钢筋绑扎和混凝土浇筑进度，为三站台建设创造了条件。