在今年的全国两会上，有政协委员提交了关于建设空中轨道的建议，引起热议。记者昨天获悉，上海虽然暂时没有建设空轨的计划，但掌握空轨技术的公司已在上海成立推广公司，希望空轨成为上海一种区域性交通方式。

在德国运行百年无事故

全国政协委员冯幸耘在今年两会上提交了关于建设空中轨道的建议。这种空轨建成后就好似地铁列车吊在半空中，以每小时50公里的速度悄无声息地在空中飞驰，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流。而且造价只是地铁的1/5，占地少、动迁少、建设周期短，并可随着城市发展可移动变线。

据悉，国际空列集团已把德国空中轨道交通体系引进中国，并正在努力实现本土化。“悬挂式的空中轨道列车已经存在了100多年，我们希望把这一技术引入中国，解决城市交通拥堵问题。”国际空列集团总裁陈长桂日前在上海表示，国际空列集团去年在上海成立了技术公司，负责推广这项技术，上海嘉定新城已经对此项技术进行过考察。“空轨的安全性很高。”陈长桂介绍，空轨的轮子是在封闭环境下运行的，不受恶劣天气影响。空轨在德国上百年的实际运行中没有出现过事故。此外，由于轨道是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶(28875,-110.00,-0.38%)包裹，运行时产生的噪音小，没有“咣当、咣当”的声音，距离车体6.5米处的噪音测量为65分贝，基本做到了无声运行。

在沪定位于区域交通

也有业内人士表示，空轨技术至今未大规模推广，运载能力较差是一个重要原因。一百多年来，只有德国和日本拥有几条短途运营的空轨。若适应中国的运力，起码需要六七节车厢，这对轨道承重、城市空间都是挑战。

对此，陈长桂认为，空轨是一种介于常规公交和轨交之间的中运能骨干公交方式。对于一些规模适中的区域性都市圈和规模较小的地方性都市圈来说，中运能轨道交通具有安全准时、快速灵活、舒适方便等特点，运量及各项技术指标都优于其他城市道路交通工具。例如上海的一些郊区新城、旅游园区、工业园区或者市中心某片区域的接驳交通、机场航站楼间的接驳线等都可以利用空轨。

铁道部第三勘察设计院副总工程师黄桂兴表示，空轨采取小编组高密度发车方式，可以一列四节编组列车，90秒发车间隔条件下，单向运载量大约1.5万人/小时，运力只有地铁的三分之一，如果作为上海或北京等大城市主干交通方式并不合适。但空轨的运力是公共汽车的1.5倍到2倍，可以满足中小城区或区域交通高峰期运载量的需求。参与空轨项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授则认为，空轨现在国内还没有试验线，很多地方对此种交通方式也有顾虑，不过该交通方式在技术上是成熟的，是一种城市交通新思路。

[空轨优缺点]

优点：造价只是地铁的1/5，占地少、动迁少、建设周期短，并可随着城市发展可移动变线，技术成熟，噪音小。

缺点：运力只有地铁的1/3，难以成为大都市主干交通方式。