作为打造1小时半岛圈重要“纽带”的青烟威荣城际铁路，如今建设的怎么样了？在经历了短暂的冬休期后，青烟威荣铁路烟台境内三个施工标段昨日陆续复工。记者前往车山隧道与蓁山隧道施工现场，为您打探青烟威荣铁路的复工情况。

24小时轮班施工

在位于芝罘区南里村以东1公里的车山山坡上，一排排蓝色的板房标表明了车山隧道的大体位置。

“这里是车山隧道的出口，外观已经差不多初具模样了。”随着工作人员的指引，记者看到，隧道的出口处，应经能看见一个“拱门”，门上方有45颗突起的圆点分别标上了序号。中铁二十局青烟威荣城际铁路二项目部架子四队书记王巨武介绍，“隧道全长900米，净高约9米。这45个突起其实是45个管棚，每一个分别向里延伸，用来支护围岩，起到了‘梁’的作用。”王巨武介绍，隧道目前挖掘了约有44米。“拱门”两边的山体全部喷上了混凝土。

“车山这里的岩石属于V类围岩，质地比较软，整体性不太好，容易破碎，给施工作业带来了一定的难度。”王巨武说。在隧道尽头的角落里，作业人员卢伟正拿着铁铲清理细小的岩石。“大机器针对的是大面积的作业，这种犄角旮旯的岩石，只能靠我们人工作业清理。”

王巨武告诉记者，为了保证隧道按期完工，工程都是一天24小时轮班倒。“目前我们有支护、喷灌混凝土、出渣等作业队伍，工作人员的总人数在五六十人左右。”

已经掘进305米

打探完车山隧道后，记者又来到蓁山隧道施工现场。蓁山隧道位于青烟直通线上，是全线最长的隧道。

记者刚到隧道洞口，一阵阵巨响从隧道深处传来。青烟威荣城际铁路中铁二十局二项目部四架子队队长白江涛介绍说，“蓁山隧道全长5505米，现在已经掘进了305米了，预计明年8月份左右就可以贯通，目前隧道的二次衬砌工作也在跟进中。”

同车山隧道相似，白江涛也表示，蓁山隧道的围岩也比较破碎。白江涛告诉记者，在中间200米附近有断层，处理起来比较麻烦，需要做中管棚进行防护。在隧道口记者看到，一台巨大的送风机正沿着架起的管道向隧道里源源不断地输送着新鲜空气。在隧道外等候了五六分钟后，记者才在工作人员的指引下进入隧道。

在隧道的尽头，挖掘机还在轰鸣着，扬起的粉尘遮蔽了挖掘机巨大的车体，肉眼很难看清，只能凭借传来的声响和车顶的黄灯判断挖掘机大致的位置。“这个是用来浇灌混凝土的，”工作人员介绍说，“钢模板两侧各有两个液压臂，可以将最外层的圆形轮廓撑起来紧贴到隧道壁上，再通过钢模板上的浇筑孔，把混凝土浇筑到隧道壁上，这样隧道壁就变得比较光滑。”

隧道比普通路基更安全

由于蓁山隧道距离最长，为了保证工期，除了在隧道两端同时作业外，蓁山隧道还在中间部分打通了斜井，由中间再向两端同时开工。“这样就保证了蓁山隧道有四个工作面同时开工，可以大大缩短工期。”蓁山隧道斜井架子队队长杨炳虎说。“工程完成后，斜井还可以作为备用通道，供主隧道应急使用。”

目前斜井已经基本全部打通，在距离主洞交接口30米的位置正在进行二次施工。隧道尽头的路面显得有点泥泞，“越往里，上面越容易渗水。”杨炳虎指着地上的一个个小坑说，“这些都是渗水滴的，所以防水层格外重要。”

青烟威荣城际铁路是山东省内首条时速250公里的高速铁路，这也是目前规划中经行烟台的最高速度的铁路。“为保证列车在高速行驶的状态下安全，高速铁路都对沉降控制十分严格，所以我们会发现城际铁路有七成是桥梁和隧道。相对于普通路基来说，隧道和桥梁更容易实现对沉降的精确控制。

蓁山隧道建成后，将是目前前省内最长的铁路隧道，最大埋深129米，入口端位于蓁山脚下，出口端位于新桥西路肉联加工厂附近。预计隧道将于2013年底竣工。